Ryan: Kyle Bush debería superar a NASCAR en la Agencia Libre

INDIANAPOLIS – Durante la saga en curso de la agencia libre que se ha convertido quizás en la historia más grande de la temporada de NASCAR, Kyle Bush confirmó sus conversaciones con otros equipos sin especificar cuáles.

Algunos de los candidatos son bastante claros: Stewart-Haas Racing y la vacante No. 10. Richard Childress Racing y su Lame Duck # 8. Otros son menos obvios.

¿Trackhouse Racing lo llevará a un tercer auto con otro chárter? ¿Podría College Racing ponerlo en el puesto 16 a tiempo completo (pero con una alineación rotativa)? ¿Está Petty GMS haciendo un juego sólido para su equipo con Erik Jones (a quien Busch vio en el Snowball Derby hace casi una década)?

Sin embargo, todos estos son equipos de la Serie de Trofeos.

Si Busch se toma en serio explorar todas sus opciones después de 15 temporadas con Joe Gibbs Racing, entonces su fin de semana en el Indianapolis Motor Speedway debería incluir un viaje por la puerta trasera del carril de gasolina y al circuito de la Serie NTT IndyCar.

Chip Ganassi intentó contratar a Busch para conducir un auto de la Copa hace 15 años (y quedó en segundo lugar en la feroz guerra de ofertas que llevó a Busch Hendrick Motorsports a irse a Gibbs). Michael Andretti envió un auto en la Indy 500 de 2014 para el hermano mayor de Kyle, Kurt (quien terminó sexto como Novato del Año de este año).

Zak Brown parece tener la intención de traer a todos los pilotos del mundo al redil de McLaren Racing.

La temporada Silly de IndyCar está en pleno apogeo, y Busch no debería tener problemas para liderar una audiencia de pretendientes interesados ​​en sus talentos, ya sea para una entrada única a las 500 Millas de Indy o para un calendario de carreras múltiples.

La idea de que Busch compitiera más allá de NASCAR parecía incomprensible.

Pero con el inicio de la temporada de la Copa 2022 sin un contrato de varios años y Bushes bien pagados, debería surgir como una posibilidad más grande que nunca, algo que el dos veces campeón de la serie admitió por primera vez el sábado por la mañana en Indianapolis Motor Speedway.

“Alguien dijo: ‘Tal vez deberías ir y recorrer (Kyle) Larson'”, dijo Bush en respuesta a una pregunta de NBC Sports sobre si su futuro incierto podría terminar fuera de NASCAR, Indy. Y ella dice: “Oh, Dios mío”. Esto parece añadir un nuevo elemento a todo.

“Y este es probablemente el último en mi lista que disfrutaré pero definitivamente no lo dejaré ir”.

Si bien es comprensible por qué tendría problemas para entenderlo, Bosch debería hacer algo más que considerar el concepto.

Dejar NASCAR debería ser una opción esencial por muchas razones.

Aparte de ganar las 500 Millas de Daytona, a Bush, de 37 años, no le quedaba mucho por lograr en la copa. Ser elegido para el Salón de la Fama en la primera votación es realmente seguro. Su versatilidad (200 victorias en las tres mejores Series Nacionales) es legendaria.

Desde que se introdujo el formato actual de eliminatorias en 2014, ganar el título es, en cierto modo, más arbitrario que nunca (vea la última parada que decidió al campeón del año pasado a pesar de que Kyle Larson obtuvo el tercer o cuarto auto más rápido en la carrera de Phoenix). .

Bush se trata de perseguir récords, pero nunca ha tenido siete campeonatos, y una vez que eres multicampeón, ¿cuál es realmente la diferencia entre tener uno, cuatro o seis? Siempre estará a la altura de la Santísima Trinidad de Earnhardt, Petty y Johnson, y sus cinco carreras en las rondas del Campeonato serán recordadas por su consistencia de élite.

Considere las opciones si Busch elige quedarse en NASCAR (y probablemente pague millones menos, al menos a corto plazo).

Podría darle a Gibbs un descuento para el equipo local (quizás en un “puente” de un año a más), pero hay algunos aspectos de su relación con el equipo que parecen haber sido alterados permanentemente por una renovación de varios meses. proceso.

Ty Gibbs ha emergido como una cierta estrella del futuro, y su inevitable ascenso en la Copa seguirá en un segundo plano incluso si Busch se queda (especialmente con un contrato de un año) y el nieto de Joe Gibbs pasa otro año en Xfinity. Los juegos de salón comenzarán nuevamente el próximo enero sobre el futuro de Martin Truex Jr. y la entrada de Busch y Ty Gibbs en uno de sus autos 2024.

Fue la aparición del adolescente en medio de una confluencia de circunstancias atenuantes lo que dejó a Bush visiblemente inquieto en ocasiones durante las conversaciones de la década que duraron meses más de lo que nadie hubiera querido.

Seguramente no es culpa de Bosch (y, hasta cierto punto, culpa de Gibbs) que los patrocinadores potenciales hayan caído en la reciente crisis económica y los reinicios de la nómina de los súper pilotos de NASCAR. Pero también se le dijo al equipo que abandonara la compañía Mars. Mucho antes del 2022 temporada y aún no puedo arreglar nada.

El propietario del equipo, Joe Gibbs, habló con Kyle Bush durante la práctica del sábado en el Indianapolis Motor Speedway (Bob Goshert/For IndyStar/USA TODAY Sports Network).

La opción más atractiva de Kyle Busch es Stewart-Haas Racing. Los comentarios de bienvenida de Kevin Harvick el sábado sugieren que podría encajar bien, y los bolsillos profundos de Gene Haas podrían resolver el problema de forzar a Busch por debajo de su valor de mercado percibido. Pero dado el desempeño de SHR desde la temporada pasada (y el estado actual del Ford Mustang en el Trofeo), no sería un movimiento lateral.

Como insinuó Harvick, Busch es un piloto de franquicia que puede elevar el juego del equipo por sí solo, pero probablemente le llevará al menos un año acostumbrarse, y Busch está llegando al final de su carrera.

El mismo problema se aplica a la multitud de otros equipos de nivel medio que quieren traer a Busch como una gran estrella para atraer ingenieros talentosos y miembros de equipos de las potencias de NASCAR.

Bush puede tener el conocimiento y el talento para liderar un proyecto de reconstrucción, pero ¿KFB tiene la paciencia o el temperamento, especialmente en sus treinta y tantos años? (Pregúntele a Brad Keselowski cómo le fue en su primer año como piloto propietario con RFK Racing).

“Rowdy” se trata de demostrar su habilidad para correr cualquier cosa, en cualquier lugar y siempre dejar una marca.

Nunca ha habido un mejor momento para hacerlo que ahora para Busch, quien ha hablado públicamente de su deseo de correr la Indy 500 (un trato fue rechazado por Gibbs en 2017) y competir por la victoria general del prototipo en las 24 Horas de Le hombre

El mundo de las carreras puede convertirse repentinamente en su ostra, y si da el paso audaz de explorarlo seriamente, Busch puede encontrar oportunidades ilimitadas de interés en la serie (solo aparte de los equipos).

IndyCar ha realizado múltiples rondas de crossovers para él, y Roger Penske (quien insinuó el futuro de Kyle Larson en la Indy 500) seguramente le gustaría tener a Busch compitiendo en Brickyard en mayo. Es fácil imaginar una serie sucia como World of Outlaws haciendo todo lo posible para ayudar a organizar su transición a eventos prestigiosos como los Knoxville Nationals.

Kyle Busch ha acumulado más de 200 victorias en las tres Series Nacionales de NASCAR (Marc Lebryk / USA TODAY Sports).

El barco ha navegado en la Fórmula 1, pero durante mucho tiempo se ha hablado en los círculos internacionales de que Bosch tiene la estructura para competir en todo el mundo. A medida que IMSA y el Campeonato Mundial de Resistencia unen fuerzas el próximo año en medio de una afluencia masiva de dinero de los fabricantes de autos deportivos, es posible que se abran puertas inesperadas fuera de la Rolex 24 y Le Mans.

Esta puede ser la versión sobrealimentada del Kyle Larson Tour que ha capturado gran parte del mundo de las carreras en 2020.

Puede haber una interrupción importante: el dinero.

Ha hablado mucho sobre las 50 familias en Kyle Busch Motorsports que dependen de su equipo de la cadena de camiones para llevar comida a la mesa, y también se sabe que Busch vive bastante solo. Mantener una mansión de Lake Norman de 30,000 pies cuadrados es mucho más fácil con el salario de la taza, y sería difícil unirlos lo suficiente de una serie más pequeña para compensar la diferencia.

Pero ya está dispuesto a aceptar un poco más en el próximo trato de Gibbs. Esto sugiere que el dinero puede ser menos importante en cualquier escenario, y también puede haber nuevas fuentes creativas de ingresos fuera de NASCAR (no lo olvidemos, Larson ganó fácilmente siete cifras vendiendo artículos sucios) para el pararrayos más grande de la serie Trophy.

Busch es el piloto más exitoso de NASCAR, razón por la cual tiene sentido mirar más allá de los autos listos para su próximo paso.

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