Los fabricantes de automóviles creen que están a prueba de recesión

Imagen del artículo titulado Carmakers Think They're #39;  a prueba de recesión

imagen: Carlos Kurt (imágenes falsas)

Los fabricantes de automóviles decidieron que saltar de un pico a otro, Todos y su madre invierten en la producción de semiconductores, y VinFast oficialmente tiene presencia en la sala de exposición en los Estados Unidos. Todo eso y más en turno de mañana para el lunes 1 de agosto de 2022.

Primera marcha: 2008 nunca sucedió, las ventas de automóviles aumentarán para siempre, nunca moriremos

Dependiendo de a quién le preguntes, estamos a punto de encogernos o ya en uno. Sin embargo, si le pregunta a los fabricantes de automóviles, le dirán que simplemente no les importa: todo está bien, será para siempre y la evidencia histórica está condenada. De El periodico de Wall Street:

Incluso con un menor gasto de los consumidores, uno de los lugares donde los compradores continúan derrochando es en el concesionario de automóviles.

Los ejecutivos automotrices que informaron ganancias a principios de esta semana mostraron confianza en que la demanda de automóviles y camiones no solo se mantendrá resistente en la segunda mitad del año, sino que la disminución de las interrupciones en la cadena de suministro ayudará a impulsar las ganancias en los próximos trimestres.

La acumulación de pedidos de los clientes, la disminución de las existencias de los concesionarios y los compradores de automóviles de mayor precio han dado lugar a una serie de trimestres rentables para la mayoría de las empresas automotrices mundiales. El dinamismo único está alimentando el optimismo en toda la industria de que puede capear la creciente incertidumbre económica mejor que en recesiones anteriores.

“El inventario en el piso de los concesionarios no ha cambiado en aproximadamente seis trimestres, incluso cuando la producción aumentó”, dijo Paul Jacobson, director financiero de GM. “Hay una gran parte de la demanda que aún no ha sido cubierta”, agregó.

El tono optimista es inusual para el sector automotriz, que generalmente se encuentra entre los primeros sectores afectados por cualquier caída en la confianza del consumidor.

Mira, bueno, claro, hay una recesión a la vuelta de la esquina. pero eso nunca pasara nosotros, ¡hombre! ¡Somos invencibles! Vendemos autos ya quien no le gustan los autos? No te preocupes por eso, todo estará bien. Quiero decir, sí, nosotros Miles de empleos cortados, pero eso es como una precaución, ¿sabes? No te preocupes, todo está bien.

Segunda marcha: vamos, invierta en la producción de semiconductores, todos los chicos geniales lo están haciendo

Si hay algo que todos hemos aprendido de la pandemia es porque Obviamente no aprendió nada sobre salud pública., es la importancia de los semiconductores en la vida moderna. En los últimos dos años, tener en sus manos cualquier cosa con un chip ha sido una lucha enorme, y donde hay lucha, a menudo hay una victoria. De Noticias de coches:

En respuesta a la catastrófica escasez de chips en todo el mundo que hasta ahora ha dejado fuera de producción a más de 13 millones de automóviles desde principios de 2021, los productores de chips, incluido Bosch, y los gobiernos, incluido el Congreso de EE. UU., están prometiendo cantidades sin precedentes de fondos para aumentar la capacidad de semiconductores. — no solo para abordar la escasez, sino también para satisfacer la demanda cada vez mayor de chips en múltiples sectores.

El Congreso aprobó la semana pasada un proyecto de ley que proporcionaría más de $ 52 mil millones para las empresas estadounidenses que producen chips y otorgaría créditos fiscales para la inversión en la fabricación de chips.

La Comisión Europea está creando un fondo de inversión de guerra de más de 45.000 millones de dólares, similar al proyecto de ley estadounidense que acaba de aprobarse.

Empresas individuales de todo el mundo asignan grandes cantidades de fondos. de acuerdo a MitadGrupo de la industria de diseño y fabricación de productos electrónicos.

A medida que avanza la tecnología en general, es probable que invertir en la producción de semiconductores sea un buen paso hacia el futuro. Pero hacer esto específicamente para automóviles, donde los chips están Obsoleto por diseñoPuede llevar a los fabricantes a algunos callejones sin salida.

Tercera marcha: VinFast ya tiene tiendas

VinFast se utiliza para crear un archivo BMW X5 impulsado por LSy ahora hace Crossovers eléctricos que parecen Pontiac Trans Ams. Si eso le parece un chapuzón, no se dio cuenta de lo divertidos que eran los vehículos eléctricos, o se olvidó de lo genial que se veía el Trans Am ’77. Pero si necesita un recordatorio, VinFast ahora tiene tiendas que puede ver por sí mismo. De El periodico de Wall Street:

Vingroup de Vietnam se ha convertido en una potencia corporativa en su país de origen, administrando todo, desde resorts de lujo hasta hospitales, centros comerciales y supermercados.

Ahora, quiere ingresar al mercado automotriz de EE. UU. con una nueva empresa de automóviles eléctricos poco conocida, llamada VinFast, que tiene una nueva forma de fijar el precio de sus modelos.

El joven fabricante de automóviles vietnamita abrió sus primeras salas de exhibición en EE. UU. en julio en California, y se está moviendo agresivamente para expandir sus operaciones en los estados, incluido un plan para gastar $ 2 mil millones para construir una nueva planta de vehículos eléctricos en Carolina del Norte.

Para financiar su crecimiento, VinFast también presentó documentos a los reguladores de EE. UU. para una oferta pública inicial a fines de este año o el próximo, lo que la convierte en la última compañía en probar el apetito de los inversores por nuevas empresas aparentemente fuera del mercado enfocadas en una mayor competencia. Mercado de vehículos eléctricos.

VinFast está comenzando con seis puntos de venta en California y planea abrir 24 más en el estado este año, antes de expandirse a otros mercados de EE. UU. Los sitios no venden vehículos, pero sirven como salas de exposición, donde los compradores pueden buscar opciones y trabajar con el personal para hacer reservas en línea.

La compañía de vehículos eléctricos, fundada en 2017 en Vietnam, planea vender dos vehículos utilitarios deportivos totalmente eléctricos en los EE. UU. para comenzar: un SUV de tamaño mediano, llamado VF 8, a partir de $ 40,700, y el VF 9 más grande, a partir de $ 55,500. . . Los compradores estadounidenses pueden realizar pedidos ahora y se espera que las entregas comiencen a fines de 2022.

A diferencia de otros competidores de EV en los EE. UU., VinFast tiene un modelo comercial único en el que los compradores pagan un precio por el vehículo, pero alquilan la batería por una tarifa mensual. La compañía ofrece dos planes de suscripción de batería, que cuestan entre $ 35 y $ 160 por mes, dependiendo de cuánto quiera conducir el propietario, el modelo comprado y el tipo de batería.

La tarifa incluye el mantenimiento y reemplazo de la batería cuando la capacidad de carga es inferior al 70% de su capacidad original.

Comprar un automóvil pero alquilar un tren motriz es el tipo de modelo comercial galáctico que esperaría de Elon Musk, pero al menos VinFast ofrece reemplazos completos de batería, un buen bálsamo para cualquiera que tenga un precio de reemplazo de batería Prius.

Cuarta marcha: el punto de apoyo europeo de Nio amplía la fabricación

Nio, con sede en China, vende automóviles en Noruega y Quiere expandirse a más partes de Europa. Para ayudar a lograr este objetivo, se está construyendo una fábrica en Hungría, pero no una que produzca automóviles. De Reuters:

El fabricante chino de automóviles eléctricos Nio planea abrir su primera planta en el extranjero en septiembre para fabricar productos energéticos para el mercado europeo mientras acelera la expansión en el extranjero.

Neo dijo en un comunicado el viernes por la noche que la planta, ubicada en Pest, Hungría, desarrollaría y fabricaría productos energéticos como estaciones de reemplazo de baterías para atender a los usuarios europeos.

La compañía también se asoció con el gigante petrolero Shell PLC (SHEL.L) para construir estaciones de intercambio de baterías a nivel mundial, comenzando en China y Europa este año, según un comunicado de Nio el lunes. Agregó que Shell abrirá su red de carga en Europa a los usuarios de Nio.

Tesla ha abandonado silenciosamente sus tan promocionados planes de cambio de batería hace años, pero parece que Nio se mantiene firme. Los cambios de batería tienen sus ventajas (velocidad) y desventajas (estado desconocido de la batería de reemplazo), por lo que es bueno que los propietarios tengan la opción de al menos hacerlo. Tráelo aquí, nos encantan nuestros viajes largos.

Quinta marcha: Obtener un montón de esta mierda

En los EE. UU., comprar un automóvil significa interactuar con concesionarios que no quieren nada más que empujarlo sobre las brasas y extraer cada centavo posible, y luego entregarlo al departamento de servicio para que haga el mismo trabajo nuevamente. Debido a este comportamiento, los agentes son ampliamente maldecidos por todas las personas vivas. Pero, escúchalos aquí: ¿Qué pasa si tienen nombres estúpidos? ¿Eso ayudará? De Noticias de coches:

Van Horn Automotive Group ha tenido presencia minorista digital desde antes de la pandemia en 2020, con el objetivo de vender vehículos a los consumidores completamente en línea.

El grupo, con 19 agencias en Wisconsin e Iowa, se basó inicialmente en su marca bien establecida y llamó a su programa Van Horn Direct. Pero el proceso resultó ser inconexo y no fue posible completar una compra en línea completa, dijo Adam Gaedick, vicepresidente de operaciones de ventas del grupo.

Van Horn planea cambiar eso con CloudLot, una marca digital que lanzó en junio para autos usados. Impulsado por la nueva herramienta minorista digital Esntial Commerce de Cox Automotive, desarrollada conjuntamente con Penske Automotive Group y etiquetada en blanco para que la usen otros concesionarios, CloudLot permite la selección, financiación, entrega y autógrafos de vehículos en línea, según el grupo de concesionarios.

Otros grupos de agentes están intentando un enfoque similar. El Titus-Will Automotive Group, propietario de seis franquicias en el estado de Washington, presentó en marzo CarBreezy, una plataforma de ventas digital también basada en la tecnología de Cox. El año pasado, Koons of Silver Spring en Maryland transformó su plataforma de suscripción de vehículos Inride en una marca independiente de adquisición de autos usados, con su equipo dedicado y su nuevo sitio web y aplicación móvil en proceso.

De alguna manera, lanzar una marca digital saca una página del libro de jugadas de los minoristas de autos usados ​​en línea Carvana y Vroom, quienes se han promocionado como alternativas convenientes y fáciles a los concesionarios de franquicias. Algunos distribuidores dicen que esperan una marca separada que los ayude a expandirse a mercados más allá de su tierra natal o llegar a clientes que tal vez no hayan considerado tratar con un distribuidor tradicional antes.

Si tu modelo de negocio es tan malo que tienes que fingir que lo eres Una empresa completamente diferente Solo para compradores yo recomiendo Sufriendo tu mierda, tal vez la marca no sea el problema. Tal vez sea la experiencia del cliente, sitios web terribles, equipos de ventas indiferentes (o cómplices), F&I Rigamarole, falta de conocimiento del producto o presión sobre los compradores de automóviles para que pasen por todas estas cosas. Pero no, estoy seguro de que poner Cloud a tu nombre solucionará todo eso.

Lo contrario: nunca lo conseguimos Vientos de invierno¿estamos?

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