¿Cómo se comparan los nuevos portaaviones de China e India?

  • Las armadas china e india han recibido nuevos portaaviones en las últimas semanas.
  • El portaaviones chino Fujian y el Flattop Vikrant fueron diseñados y construidos localmente.
  • Cualquier operador tardará un tiempo en alcanzar su máximo potencial, pero así es como se comparan.

El 17 de junio, China lanzó oficialmente su portaaviones más nuevo y avanzado, el Fujian.

Fujian es el tercer portaaviones de China y el primero en ser diseñado y construido completamente en el país. Simboliza la rápida expansión de las fuerzas armadas chinas y se considera un competidor potencial de los portaaviones gigantes de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU.

Pero China no es el único país asiático que tiene un nuevo operador este año. En los últimos días de julio, la Marina de la India recibió su nuevo portaaviones, Vikrant.

Vikrant también fue diseñado y construido localmente, y su llegada es un hito importante para India, que es la segunda potencia militar más grande de Asia y comparte una larga y controvertida frontera con China.

Además de las numerosas mejoras que se han realizado con respecto a sus predecesores, ambas aerolíneas se encuentran entre las primeras importantes para sus países. Pasarán años antes de que cualquiera de los dos esté completamente operativo, pero así es como se comparan los dos pisos.

fujián

Portaaviones Fujian de China

El portaaviones chino Fujian en su lanzamiento en Shanghái el 17 de junio de 2022.

Li Tang/VCG a través de Getty Images


El portaaviones de clase 003 de Fujian tiene una longitud de aproximadamente 1,035 pies y un suministro de aproximadamente 80,000 toneladas completamente cargadas. Esto lo hace un poco más grande que sus predecesores, el Tipo 001 Liaoning y el Tipo 002 Shandong, que tenían unos 1.000 pies de largo y desplazaban entre 60.000 y 70.000 toneladas.

Liaoning es una aerolínea Kuznetsov de diseño soviético que fue comprada por China en 1998 y modificada ampliamente antes de ser comisionada en 2012. Shandong tenía su base en Liaoning y entró en servicio en 2019.

Las tres aerolíneas chinas utilizan motores convencionales en lugar de reactores nucleares, lo que limita la energía que pueden generar y el tiempo que pueden pasar en el mar.

Entre las mejoras de Fujian se encuentra una isla de comando Más delgado y más preciso que sus predecesores, lo que ahorró espacio en la cabina de vuelo.

Sin embargo, el cambio más llamativo es la sustitución del sistema de despegue corto pero recuperación suspendida (STOBAR), y la rampa de snowboard que requiere, que se utiliza tanto en Liaoning como en Shandong.

Fujian tiene una cubierta completamente plana y tres catapultas, lo que refleja los esfuerzos de China por adoptar el sistema de despegue asistido por catapulta pero recuperación detenida (CATOBAR) que se utiliza en los portaaviones estadounidenses.

Portaaviones chino Tipo 001A

Portaaviones chino Shandong.

Reuters


STOBAR permite que los aviones a reacción despeguen en superficies más cortas, pero limita la cantidad de combustible y armas que pueden llevar en el despegue. Esto presenta un problema particular para China, ya que el único avión de ala fija con base en portaaviones que tiene en servicio, el J-15, ya es el caza más pesado con base en portaaviones en servicio.

El sistema CATOBAR puede lanzar aeronaves con cargas útiles más altas y más combustible. También puede lanzar aeronaves más grandes, como las adecuadas para alerta temprana y control aéreo.

Partes de la cabina de vuelo de Fujian se cubrieron durante la ceremonia de lanzamiento, oscureciendo su tirachinas, pero se cree que utiliza un Sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS) que puede lanzar aeronaves de manera más eficiente y frecuente que las catapultas a vapor.

Hasta Fujian, los únicos petroleros propulsados ​​por EMALS eran los de la clase Ford de propulsión nuclear de la Marina de los EE. UU. La falta de familiaridad de los marineros chinos con CATOBAR y los desafíos que la Marina de los EE. UU. ha enfrentado con EMALS sugieren que tomará algún tiempo antes de que Fujian alcance su máximo potencial.

Todavía se desconoce el tamaño y la composición exactos del ala aérea de Fujian, pero se espera que sea más grande que los aproximadamente 36 aviones transportados por Liaoning y Shandong e incluya cazas J-15 y helicópteros Z-18.

En el futuro, el ala aérea de Fujian puede consistir en cazas furtivos J-35 (una versión naval del FC-31), helicópteros Z-20F y, gracias a EMALS, aviones de alerta temprana aerotransportados KJ-600 e incluso drones. .

Vikrant

Portaaviones indio Vikrant

El portaaviones Vikrant fue entregado a la Armada de la India el 28 de julio de 2022.

Armada de la India


Vikrant se lanzó oficialmente en 2013 y se espera que entre en funcionamiento el 15 de agosto, pero no será el primer ni el único operador en India.

India tuvo ex petroleros británicos en servicio desde 1961 hasta 1997 y desde 1987 hasta 2016, el INS Vikramaditya, un petrolero de clase Kyiv modificado comprado a Rusia y puesto en servicio en 2013, es el buque insignia actual de la Armada india.

Con una longitud de 860 pies y un desplazamiento total de alrededor de 45,000 toneladas, el Vikrant es el buque de guerra más grande que India haya construido. Está diseñado y construido por el constructor naval más grande de la India, Cochin Shipyard Limited, y el 76 % de sus componentes se desarrollan de forma autóctona, según el Ministerio de Defensa de la India.

La tripulación del Vikrant consta de aproximadamente 160 oficiales y 1400 marineros y está propulsada por cuatro turbinas de gas capaces de generar 88 megavatios de potencia y propulsarlo a una velocidad máxima de 28 nudos. Puede transportar alrededor de 30 aviones y helicópteros y, al igual que INS Vikramaditya, utiliza el sistema STOBAR con una rampa de salto de esquí.

Portaaviones indio Vikrant

Portaaviones indio Vikrant.

Armada de la India


Se espera que el ala aérea inicial de Vikrant consista en MiG-29K, la versión de transporte del MiG-29 de fabricación rusa. El avión sirvió en INS Vikramaditya, pero su pobre historial llevó a India a buscar 26 nuevos aviones de combate basados ​​en portaaviones; los candidatos finales son el F/A-18 Super Hornet de Boeing y el Rafale-M de Dassault Aviation.

El F/A-18 ha sido la columna vertebral de la aviación de portaaviones de la Marina de los EE. UU. durante décadas, y Boeing ha demostrado su capacidad para operar en cubiertas STOBAR en India. El Rafale-M fue operado en el portaaviones francés Charles de Gaulle, que usa catapultas, y se mostró en el sistema STOBAR indio. (La Fuerza Aérea India ya opera el Rafale).

El caza bimotor indio HAL también se ha propuesto como un avión de cosecha propia para Vikrant. Es probable que el ala aérea del nuevo avión cisterna se complete con una combinación de helicópteros KA-31, MH-60R y HAL Dhruv.

Se espera que INS Vikrant desempeñe un papel importante en la mejora de las capacidades de la Armada de la India frente a la creciente amenaza china en las aguas alrededor de la India.

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