Stellantis condenado por hacer trampa en las emisiones de diesel en jeeps y carneros

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El negocio de camiones comerciales de Toyota y Stellantis está bajo fuego por hacer trampa en los controles de emisiones como en 2015 nuevamente, los libros de pedidos récord de Ferrari, Y Rino seguirá su corazón, con O Sin los supuestos socios de la “coalición”. Todo eso y más en turno de mañana para el martes 2 de agosto de 2022.

First Gear: conspiración oficial

De acuerdo, entonces los aproximadamente $ 800 millones que Stellantis tuvo que pagar como resultado de hacer trampas en las pruebas federales de emisiones en los modelos diésel Jeep y Ram están por debajo del límite en comparación con, digamos, los $ 30 mil millones que costó Dieselgate a VW. sin embargo, Stellants aceptó el acuerdo de culpabilidad En la causa penal de junio, acordaron pagar 300 millones de dólares de multa.

El lunes, la rama estadounidense de la compañía, anteriormente FCA US, fue finalmente acusada de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, cometer fraude en Internet y violar la Ley de Aire Limpio. De Reuters:

La compañía ha sido acusada de hacer afirmaciones falsas sobre las emisiones de diésel en más de 100 000 vehículos diésel Jeep Grand Cherokee y Ram 1500 en los Estados Unidos entre 2014 y 2016.

El Departamento de Justicia dijo que FCA conspiró para hacer trampa en las pruebas de emisiones de EE. UU.

El fiscal general adjunto Todd Kim dijo que la sentencia penal de 300 millones de dólares “es el resultado de una investigación exhaustiva de tres años”. “Esta decisión muestra que el Departamento de Justicia está comprometido a responsabilizar a los infractores corporativos por engañar a los reguladores”.

El gobierno señaló que FCA US había pagado previamente $311 millones en multas civiles y más de $183 millones en daños a más de 63,000 personas como parte de una demanda colectiva por diésel.

El fabricante de automóviles debe realizar una revisión inicial de su cumplimiento de la Ley de Aire Limpio y los procedimientos de inspección y prueba, e informar y preparar al menos dos informes de seguimiento. Reuters informó por primera vez sobre el acuerdo planeado en mayo.

El Departamento de Justicia dijo que FCA US ha instalado funciones de software engañosas diseñadas para evadir el escrutinio regulatorio y ayudar de manera fraudulenta a los vehículos diésel a cumplir con los estándares de emisiones requeridos.

Además, tres empleados de FCA, Sergio Pasini, Gianluca Sabioni y Emmanuel Palma, serán juzgados por los mismos cargos. Un portavoz de Stellantis dijo Prensa libre de Detroit Que las reclamaciones “relativas a los vehículos en cuestión ya fueron resueltas”, y no existen retiros pendientes. Poco más de 100,000 vehículos participaron en esta investigación, desde los modelos de los años 2014 a 2016.

Segunda marcha: Y ahora Toyota

Mientras tanto, Hino, una subsidiaria comercial de Toyota Truck Company, ha estado haciendo trampa en sus pruebas de emisiones desde 2003. Cuando la empresa fue El primer error de “admitir”. En marzo, dijo que falsificó datos que solo se remontan a 2016. Una investigación independiente encargada por el fabricante sugirió lo contrario, revelando una cultura en la que se amenazaba a los ingenieros para que no hablaran y, Está despejado , Nadie fuera de la división de tren motriz de la compañía sabía lo que estaba pasando. segundo, Reuters:

Un panel de investigación encargado por el fabricante de camiones y autobuses Hino Motors Ltd. culpó del escándalo a un ambiente en el que los ingenieros no se sentían capaces de desafiar a los jefes, en una rara crítica a la cultura corporativa de Japón.

Hino formó el panel, integrado por abogados y un consultor de la empresa, este año después de que admitió haber falsificado datos sobre emisiones y rendimiento de combustible para cuatro motores. En un informe, la comisión dijo que sus hallazgos, publicados el martes, detallan una atmósfera inflexible en la que era difícil para los empleados sentirse “psicológicamente seguros”.

El presidente del comité, Kazuo Sakakibara, quien fue el fiscal jefe de la Oficina del Fiscal Público del Distrito de Osaka, dijo que la sensación de éxito pasado por parte de la gerencia ayudó a generar cultura.

“La escala de sus éxitos pasados ​​los hizo incapaces de cambiar o mirarse a sí mismos objetivamente, y no eran conscientes de los cambios en el entorno y los valores externos”, dijo en una rueda de prensa.

“La organización se ha convertido en una organización mal organizada donde la gente no puede decir lo que no puede hacer”.

El presidente de Hino, Satoshi Ogisu, se disculpó con los periodistas y dijo que la dirección se tomaba en serio sus responsabilidades. Dijo que había recibido una carta del presidente de Toyota, Akio Toyoda, en la que decía que la mala conducta en Hino había traicionado la confianza de todas las partes interesadas.

Hasta el momento, Hino ya ha retirado del mercado 67.000 vehículos asociados con la investigación, según tiempos de seattle. La compañía ahora estima que el total real podría llegar a 300.000.

Tercera marcha: ¡Ferrari!

Están haciendo algo en Maranello, ya que la compañía acaba de elevar su pronóstico para todo el año después de un segundo trimestre particularmente fuerte que vio un número récord de pedidos. llévatelo de nuevo, Reuters:

La compañía dijo que ahora espera un EBITDA ajustado de entre 1.700 millones y 1.730 millones de euros este año, por encima del rango de pronóstico anterior de 1.650 a 1.700 millones de euros.

“La calidad de los primeros seis meses y la fortaleza de nuestro negocio nos permiten revisar la guía al alza para 2022 en todas las métricas”, dijo el director general Benedetto Vigna en un comunicado.

“Los pedidos netos también alcanzaron un nuevo récord en el (segundo) trimestre”, agregó Vigna, quien se hizo cargo de Ferrari en septiembre pasado.

Las ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización aumentaron un 15% en el período abril-junio a 446 millones de euros (456 millones de dólares), superando las expectativas de los analistas de 427 millones de euros, según una encuesta de Reuters.

[…]

Los envíos aumentaron un 4% en el trimestre, y los envíos se duplicaron con creces en China a 358 unidades.

fue mucho de esto Está impulsado por el Portofino M y el F8, aunque los modelos híbridos como el 296 GTB y el nuevo SF90 ciertamente contribuyeron, representando el 17 por ciento de los envíos de la compañía en el segundo trimestre.

Cuarta marcha: Las cosas que les dices a tus “aliados”

Renault quiere dividir el negocio de baterías y vehículos eléctricos, Honestamente, no importa qué Nissan y Mitsubishi están considerando si quieren contribuir al plan. De Noticias de coches:

“Saben que tenemos que hacerlo, que lo vamos a hacer, y les hemos abierto la puerta para cada proyecto”, dijo Luca de Meo, CEO de Renault.

“Al final, la decisión es si quieren subirse al bote, pero el tren está saliendo de la estación”, dijo de Meo.

El plan de De Meo para dividir las operaciones del fabricante de automóviles está cobrando impulso después de las conversaciones con los sindicatos franceses y también han comenzado las discusiones con la alta dirección de sus socios de alianza Nissan y Mitsubishi Motors.

De Meo dijo que revelará los detalles del plan de transformación en el otoño después de discusiones “transparentes” con empresas japonesas.

En la entrevista, dijo que cientos de personas están trabajando en proyectos que pueden ir más allá de apagar los vehículos eléctricos y podrían incluir a otros socios.

De Meo dice que la junta directiva de Renault comparte relaciones “muy buenas” con la alta gerencia de Nissan y Mitsubishi, incluso cuando Renault y Nissan parecen haberse retirado emocionalmente de esa unión, a saber También hacen todo lo posible para verificar financieramente. Con todo lo que les ha pasado a estas empresas en los últimos tres años, todo era inevitable.

Quinta marcha: GAC tiene un mensaje para Jeep

Supimos la semana pasada que Stylantis está planeando esto Cierra su única fábrica en China, poniendo fin a una asociación entre el Grupo de Automóviles de Guangzhou respaldado por el estado y Jeep. El mal desempeño del mercado de extranjeros en los últimos tiempos probablemente también contribuyó a la decisión. Ahora, el GAC ha respondido, y no sabría que tenía algunas palabras de elección para el CEO de Stellantis, Carlos Tavares. segundo, Noticias de coches:

Guangzhou Automobile Group dijo el viernes que los comentarios hechos por el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, el día anterior sobre cómo se había derrumbado la confianza entre las dos compañías sobre su asociación de fabricación china eran “increíbles”.

El Grupo GAC dijo en un comunicado que muchos de los proyectos de Stellantis “no lograron el éxito, lo cual es el resultado de una falta de respeto por los clientes en el mercado automotriz chino”.

El último cambio de ida y vuelta en el transcurso de los meses se produce después de que Tavares señalara el jueves durante las presentaciones de ganancias y una entrevista con Bloomberg Television los crecientes riesgos de operar fábricas en China a medida que los políticos interfieren cada vez más en los negocios.

[…]

El GAC dijo que la empresa conjunta “no ha podido establecer un mecanismo operativo de confianza mutua adaptado al entorno altamente competitivo de China para cambiar la situación adversa de pérdidas continuas en los últimos años”.

Este no es el final de Jeep en China, pero ninguno de los futuros modelos de la marca se producirá en el país; Se exportará allí.

Trasero: Este es XJ

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imagen: Jaguar

Tal día como hoy en 2005, Jaguar anunció el Daimler Super Eight, un automóvil del que nunca había oído hablar hasta hoy. Para que conste, este Daimler es británico y no tiene ninguna relación con Daimler-Benz, y tiene un historial de asignar su nombre a los Jaguars más elegantes. 365 días de conducción ¡Él nos dice que esto tenía un sintonizador de TV!

Neutro: soy el siguiente

Así que trabajo desde mi apartamento, y mis instalaciones y todos mis compañeros inquilinos me advirtieron a fines de la semana pasada que probarían sus alarmas contra incendios a partir de las 8 a.m. (¡Vamos!) Ayer y hoy. Mientras escribo esto, puedo escuchar las alarmas en el edificio de al lado. Los latidos de mi corazón y los vellos de mi nuca se erizaron sabiendo que en cualquier momento podría sobresaltarme fuerte y penetrante, momento en el cual mi alma saldría de mi cuerpo. Realmente debería pedir los auriculares y hacer explotar algo.

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