Los puertos de Nueva York y Nueva Jersey luchan con una acumulación de contenedores de carga

Los puertos de Nueva York y Nueva Jersey anunciaron nuevas tarifas el martes relacionadas con los contenedores vacíos y los volúmenes de exportación en su batalla para reducir la congestión de contenedores. Tanto los contenedores cargados como los vacíos que se contabilicen estarán sujetos al cargo trimestral por desbalance de contenedores. La tarifa entrará en vigencia a partir del 1 de septiembre, pendiente del aviso federal obligatorio de 30 días.

El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey es el puerto más grande de la Costa Este y el tercero más grande del país. Los productos procesados ​​recientemente en la aduana en julio van desde motocicletas BMW y vestidos para David’s Bridal fuera de China, repuestos para Plug Power, una estufa de gas para suministrar tractores y una “caja de belleza de 12 días” para Target.

Pero al igual que otros puertos, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey han manejado volúmenes récord de contenedores de importación durante la pandemia y han visto que esos contenedores de importación esperan más tiempo en las terminales. Estos contenedores obstruyen la capacidad terrestre y ralentizan la productividad portuaria. Como resultado, más barcos esperan anclados.

Según la nueva tarifa, a los transportistas marítimos que no saquen contenedores vacíos del puerto se les cobrará $100 por contenedor. Los nuevos niveles de exportación de contenedores en el puerto estipulan que los volúmenes de exportación deben ser iguales o superiores al 110% del volumen de contenedores entrantes para las empresas navieras durante el mismo período. Si no se cumple con este criterio, la tarifa de la compañía naviera se evaluará en $100 por contenedor por no cumplir con este criterio. Tanto los contenedores cargados como los vacíos se incluyen en el recuento de contenedores de importación. Tamaño de riel excluido.

Registrar el volumen de carga y exceso de contenedores

El puerto también utiliza el terreno circundante para dar cabida al exceso de contenedores. El puerto ha establecido almacenamiento temporal tanto para contenedores vacíos como para contenedores de importación a largo plazo en un terreno de 12 acres dentro del Puerto de Newark y la terminal marítima de la Autoridad de Port Elizabeth. El puerto también está en negociaciones y buscando áreas adicionales que podrían usarse como espacio de almacenamiento.

“A medida que continuamos administrando volúmenes récord de carga y trabajando con nuestros fletadores y partes interesadas del puerto para retirar los contenedores vacíos de manera oportuna, hacemos un llamado a todas las partes interesadas de la industria para que encuentren soluciones sostenibles a largo plazo para un problema de toda la industria que afecta a muchos puertos de EE. UU. ”, dijo el presidente de la Autoridad Portuaria, Kevin O’Toole.

La disminución de la productividad se puede ver en el aumento del tiempo de viaje de los barcos. El aumento de los tiempos de atraque se puede atribuir al tiempo de tránsito del barco desde China hasta el puerto de Nueva York y Nueva Jersey.

“Los puertos de Nueva York y Nueva Jersey enfrentan volúmenes récord de importaciones, lo que lleva a una acumulación de contenedores vacíos dentro y alrededor del complejo portuario que ahora está afectando una cadena de suministro regional que ya está bajo presión de varias fuentes en todo el país”. dijo Bethan Rooney. , director de gestión portuaria de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. “Alentamos categóricamente a las compañías navieras a intensificar sus esfuerzos para limpiar los contenedores vacíos más rápido y en mayores volúmenes para liberar la capacidad que tanto se necesita para acceder a las importaciones a fin de mantener el comercio en movimiento a través del puerto y la región”.

Las mercancías europeas y las presiones de los puertos alemanes

Los puertos de la costa este, como Nueva York, reciben muchos productos de Europa, ya que el comercio se ha visto gravemente afectado por la lucha laboral en curso tanto en los puertos como en los ferrocarriles. Las exportaciones a EE. UU. tienen al menos dos meses de retraso.

Entre los miles de contenedores importados en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey en julio, según una revisión de datos de aduanas utilizando ImportGenius, había vinos de España, pastas y Prosecco, trajes de Giorgio Armani de Italia y muebles de Francia.

Planet, un nuevo colaborador de CNBC Supply Chain Heat Map, tomó fotografías para mostrar el impacto de las huelgas ferroviarias que dejaron contenedores aplastados en las estaciones de tren de Hamburgo. Debido a la extensa cobertura de nubes en julio, las comparaciones fueron entre el 15 de mayo de 2022 y el 11 de junio de 2022. La acumulación de contenedores se puede ver claramente. A medida que continuaba la lucha laboral, la cantidad de contenedores aumentó, según los expertos en logística, lo que desaceleró el comercio.

Comparaciones de estaciones de tren de Hamburgo

planeta

“La situación ferroviaria en los puertos alemanes, especialmente en Hamburgo, sigue siendo estresante y la congestión va en aumento”, dijo Andreas Braun, director de productos marítimos para Europa, Medio Oriente y África en Crane Worldwide Logistics.

Los operadores ferroviarios pierden constantemente entregas regulares y ventanas de recogida, y aún no pueden entregar contenedores cargados en la terminal siete días antes de la carga. Debido al horario de pasajeros de verano, los operadores de trenes de contenedores tienen que ceder el paso a la creciente cantidad de trenes de pasajeros, lo que también contribuye a los retrasos.

“Al menos una semana de retrasos es normal ahora, pero pueden ser hasta dos semanas y la amenaza constante de perder el barco”, dijo Brown.

CNBC Heat M. Cadena de suministroaLos proveedores de datos son la empresa de inteligencia artificial y análisis predictivo Everstream Analytics; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Bloom Global; Orient Star Group para servicios de logística de terceros; la empresa de análisis marino MarineTraffic; Proyecto de Corporación de Datos de Visión Marina44; empresa de datos de envío MDS Transmodal UK; Medición de tarifas de fletes marítimos y aéreos y plataforma de análisis de mercado Zenita. Proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; Grúa Logística Global. y Aire, DHL Global Forwarding; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; y el planeta, Proporcionar imágenes satelitales diarias y soluciones geoespaciales.

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