Super Cruise de GM cubrirá 400,000 millas en América del Norte, duplicando la cobertura

Super Cruise, el avanzado sistema de asistencia al conductor (ADAS) “manos libres” de GM, pronto estará disponible en muchas carreteras de América del Norte. General Motors anunció hoy que a fines de este año, ADAS podrá operar en 400,000 millas de carreteras, incluidas autopistas sin dividir, lo que esencialmente duplicará la cobertura Super Cruise existente en los Estados Unidos y Canadá.

Marca una expansión significativa de las capacidades de Super Cruise en un momento en que los reguladores de EE. UU. están examinando de cerca las características de asistencia al conductor y los defensores de la seguridad piden más transparencia, citando investigaciones que muestran cómo la nueva tecnología puede crear riesgos de seguridad sin darse cuenta.

Lanzado en 2017 con el Cadillac CT6, el Super Cruise utiliza información de las cámaras y sensores de radar integrados en el vehículo, datos de GPS y datos de mapeo lidar recopilados por la empresa para permitir la conducción con manos libres y, en algunos casos, carril automático. cambios. Combina esta capacidad con un sistema de monitoreo del conductor que utiliza una cámara infrarroja para garantizar que el conductor esté al tanto de la carretera en caso de que el Super Cruise necesite devolverle el control.

A diferencia del piloto automático de Tesla, que se puede activar en casi cualquier autopista o carretera siempre que el sistema detecte marcas de carril visibles, los conductores actualmente solo pueden usar el Super Cruise en autopistas divididas que han sido designadas con láser y aprobadas para su uso. Hasta ahora, esto ha incluido solo 200,000 millas de carreteras de acceso limitado con barreras de concreto que dividen los carriles opuestos de tráfico.

Pero, a partir de finales de este año, los conductores de vehículos como Chevy Silverado, GMC Hummer EV o Cadillac Lyriq podrán usar el Super Cruise en carreteras estatales y federales no divididas, a veces llamadas autopistas, las carreteras principales que conectan pueblos más pequeños. y ciudades. . Estos incluyen la famosa Ruta 66 de EE. UU., que va de Chicago a Los Ángeles; Pacific Coast Highway, que recorre la costa de California; Overseas Highway, que conecta Miami con los Cayos de Florida; y la Carretera Transcanadiense, que atraviesa el país de este a oeste.

“Super Cruise realmente ayuda a redefinir la propiedad de un vehículo y es realmente parte de nuestro camino más amplio hacia la autonomía en GM”, dijo el ingeniero jefe de Super Cruise, Mario Maiorana, en una sesión informativa con los periodistas.

Para los nuevos vehículos GM basados ​​en la “ingeniería eléctrica VIP” del fabricante de automóviles, la expansión estará disponible más adelante este año y se entregará sin costo adicional a través de una actualización de software inalámbrica. Los vehículos que no están construidos con la arquitectura eléctrica VIP, que incluyen el Cadillac CT6, XT6 y Chevy Bolt EUV, tendrán que esperar un poco más. General Motors planea tener el Super Cruise disponible en 22 modelos para fines de 2023.

En la vía paralela, la expansión Super Cruise es un paso hacia el Ultra Cruise más ambicioso, que GM ha dicho que cubrirá el “95 por ciento” de las tareas de conducción y debutará en un puñado de vehículos de lujo a partir de 2023. (General Motors ha dicho que el dos sistemas “coexistirán”, con Super Cruise disponible en más vehículos “convencionales”, mientras que Ultra Cruise se reservará para los modelos de lujo del fabricante de automóviles).

Pero todavía hay muchas misiones de manejo que Super Cruise no podrá manejar. El sistema no interactúa con el sistema de navegación del vehículo de tal manera que los conductores puedan ingresar un destino y permitir que el vehículo realice todos los giros y cambios de carril necesarios.

Además, el sistema Super Cruise no puede manejar semáforos y señales de alto, lo que significa que el sistema notificará al conductor cuando haya una intersección a 350 metros (o 500 metros para vehículos no VIP) para que pueda controlar el vehículo. Super Cruise no permitirá el cambio de ruta automático en carreteras de dos carriles. En otras palabras, no se cruzará con marcas de carril amarillas o amarillas discontinuas.

Lo que podrá hacer es manejar la conducción en una parte más compleja de los tipos de carreteras. Por ejemplo, algunas secciones de la autopista de la costa del Pacífico son muy sinuosas con un espacio mínimo entre carriles opuestos para el tráfico. Según GM, el uso del sistema de mapas de alta resolución de esos caminos le permitirá manejar cada giro con seguridad y confianza.

“Con el mapa LIDAR de alta definición, podemos ver mucho más allá de lo que pueden ver los sensores del vehículo”, dijo David Craig, jefe de mapeo de GM. “Así que conocemos la curva de la próxima carretera, sabemos la velocidad que necesitamos para poder navegar por esa curva y controlamos la velocidad longitudinalmente”.

Super Cruise es solo un sistema de Nivel 2, basado en los seis niveles de autonomía del vehículo definidos por SAE International y los reguladores federales. Con el Nivel 2, el conductor humano debe estar observando la carretera y listo para hacerse cargo. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ahora requiere que los fabricantes de vehículos proporcionen datos sobre los accidentes que ocurren con la operación de estos sistemas de Nivel 2.

Super Cruise ofrece opciones de alrededor de $2,200 por un Chevy Bolt EUV, pero los precios varían de un modelo a otro. GM no planea aumentar los precios del sistema, pero el fabricante de automóviles ha expresado su deseo de vender más funciones como suscripciones mensuales en lugar de una tarifa única. (Tesla vende su sistema de demostración de “Conducción totalmente autónoma” de nivel 2 como una suscripción mensual de $ 199 o como una tarifa inicial de $ 12,000).

ADAS se está volviendo cada vez más popular en los automóviles, con una variedad de modelos en todos los diferentes puntos de precio que ofrecen funciones como control de crucero adaptativo, detección de puntos ciegos, alertas de peatones y centrado de carril. Aunque sigue siendo el Nivel 2, el Super Cruise es más avanzado, lo que permite a los conductores quitar completamente las manos del volante. Los investigadores están estudiando lo que sucede con la atención de un conductor cuando no tiene un control total sobre las operaciones de un vehículo, pero aún se espera que permanezca completamente involucrado en la conducción.

Maiorana describió el sistema de monitoreo del conductor como “la pieza central” del enfoque de seguridad de Super Cruise, pero reconoció que es principalmente una característica conveniente en lugar de una diseñada para mejorar la seguridad en la conducción.

“El beneficio que obtienes es que el sistema Super Cruise maneja la parte normal de la conducción: dirección, desaceleración y frenado”, dijo. “Me doy cuenta de que cuando conduzco un Super Cruise, estoy atento, observo la carretera y, sin embargo, de ninguna manera soy un neurocientífico, llego a mi destino sintiéndome mucho más cómodo”.

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