Una agencia estadounidense investiga el accidente de Tesla que mató a dos motociclistas

Esta foto proporcionada por el Departamento de Seguridad Pública de Utah muestra la escena de un accidente que involucró a un automóvil y una motocicleta Tesla el 24 de julio de 2022 cerca de Draper, Utah.  Dos de los accidentes aparentemente con piloto automático de Tesla justifican el escrutinio de los reguladores federales y apuntan a un nuevo peligro potencial en las carreteras de EE. UU.: los vehículos parcialmente automatizados pueden no detenerse para las motocicletas.  (Departamento de Seguridad Pública de Utah vía AP)
Esta foto proporcionada por el Departamento de Seguridad Pública de Utah muestra la escena de un accidente que involucró a un automóvil y una motocicleta Tesla el 24 de julio de 2022 cerca de Draper, Utah.  Dos de los accidentes aparentemente con piloto automático de Tesla justifican el escrutinio de los reguladores federales y apuntan a un nuevo peligro potencial en las carreteras de EE. UU.: los vehículos parcialmente automatizados pueden no detenerse para las motocicletas.  (Departamento de Seguridad Pública de Utah vía AP)
Esta foto proporcionada por el Departamento de Seguridad Pública de Utah muestra la escena de un accidente que involucró a un automóvil y una motocicleta Tesla el 24 de julio de 2022 cerca de Draper, Utah.  Dos de los accidentes aparentemente con piloto automático de Tesla justifican el escrutinio de los reguladores federales y apuntan a un nuevo peligro potencial en las carreteras de EE. UU.: los vehículos parcialmente automatizados pueden no detenerse para las motocicletas.  (Departamento de Seguridad Pública de Utah vía AP)

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Esta foto proporcionada por el Departamento de Seguridad Pública de Utah muestra la escena de un accidente que involucró a un automóvil y una motocicleta Tesla el 24 de julio de 2022 cerca de Draper, Utah. Dos de los accidentes aparentemente con piloto automático de Tesla justifican el escrutinio de los reguladores federales y apuntan a un nuevo peligro potencial en las carreteras de EE. UU.: los vehículos parcialmente automatizados pueden no detenerse para las motocicletas. (Departamento de Seguridad Pública de Utah vía AP)

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Esta foto proporcionada por el Departamento de Seguridad Pública de Utah muestra la escena de un accidente que involucró a un automóvil y una motocicleta Tesla el 24 de julio de 2022 cerca de Draper, Utah. Dos de los accidentes aparentemente con piloto automático de Tesla justifican el escrutinio de los reguladores federales y apuntan a un nuevo peligro potencial en las carreteras de EE. UU.: los vehículos parcialmente automatizados pueden no detenerse para las motocicletas. (Departamento de Seguridad Pública de Utah vía AP)

DETROIT (AFP) – Dos incidentes de Tesla aparentemente operando en piloto automático justifican el escrutinio de los reguladores federales y apuntan a un nuevo peligro potencial en las carreteras de EE. UU.: los vehículos parcialmente automatizados pueden no detenerse para las motocicletas.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras envió equipos de investigación sobre dos accidentes el mes pasado en los que Tesla chocó contra motocicletas en las carreteras en la oscuridad. Ambos fueron fatales.

La agencia sospecha que el sistema de asistencia al conductor parcialmente automatizado de Tesla estaba en uso en ambos. La agencia dice que una vez que recopile más información, puede incluir accidentes en una investigación más amplia de vehículos de emergencia que golpean a Tesla. Estacionado a lo largo de las carreteras. NHTSA también está investigando más de 750 quejas de que los Tesla pueden frenar sin causa.

El primer accidente del motociclista ocurrió a las 4:47 a. m. del 7 de julio en la ruta estatal 91, una carretera en Riverside, California. Un Tesla Model Y SUV blanco conducía hacia el este por la entrada de vehículos de alta ocupación. La Patrulla de Caminos de California dijo en un comunicado que antes de ella él era un conductor en una motocicleta verde Yamaha V-Star.

En un momento, los vehículos chocaron y el motociclista desconocido fue expulsado de la Yamaha. El departamento de bomberos anunció su muerte en la escena.

Un portavoz del Partido Popular Republicano dijo si Tesla está o no en piloto automático.

El segundo accidente ocurrió aproximadamente a la 1:09 am del 24 de julio en la Interestatal 15 cerca de Draper, Utah. Un Tesla Model 3 estaba detrás de una motocicleta Harley-Davidson, también en un carril bien espaciado. “El conductor de Tesla no vio al motociclista y golpeó la parte trasera de la moto, que el motociclista arrojó fuera de la moto”, dijo el Departamento de Seguridad Pública de Utah en una declaración preparada.

El ciclista, identificado como Landon Embry, de 34 años, de Orem, Utah, murió en el lugar. El comunicado dice que el conductor de un automóvil Tesla dijo a las autoridades que estaba operando en el modo de piloto automático del vehículo.

Michael Brooks, director ejecutivo interino del Centro para la Seguridad Automotriz sin fines de lucro, pidió a la NHTSA que llame al piloto automático de Tesla porque no reconoce a los motociclistas, vehículos de emergencia o peatones.

“Es muy claro para mí, y debería serlo para muchos propietarios de Tesla ahora, que estas cosas no funcionan correctamente y no cumplirán con las expectativas, y pondrán en riesgo a personas inocentes en las carreteras”, dijo Brooks.

Desde 2016, la NHTSA ha enviado equipos a 39 incidentes en los que sospecha que se están utilizando sistemas de conducción automatizados, según documentos de la agencia. De estas, 30 personas estuvieron involucradas en operaciones de Tesla, incluidos accidentes que causaron 19 muertes.

Brooks criticó a la agencia por seguir investigando sin tomar ninguna medida. “¿Qué diablos están haciendo mientras estos incidentes siguen ocurriendo?” Preguntó. “Los conductores se ven atraídos a pensar que esto los protege a ellos y a otros en las carreteras, lo cual no está funcionando”.

El CEO de Tesla, Elon Musk, eliminó el uso del radar de sus sistemas y se basa únicamente en las cámaras y la memoria de la computadora. Brooks y otros defensores de la seguridad dicen que la falta de radar perjudica la visibilidad en la oscuridad.

Dejó mensajes pidiendo comentarios de Tesla, que había disuelto su departamento de relaciones con los medios.

Tesla dijo que el piloto automático y la “conducción totalmente autónoma” no pueden conducirse solos y que los conductores deben estar preparados para intervenir en todo momento.

Mientras tanto, Los Angeles Times informó el viernes El Departamento de Vehículos Motorizados de California acusó a Tesla de publicidad engañosa en su promoción del piloto automático y la conducción totalmente autónoma. El periódico informó que las acusaciones surgieron en quejas presentadas ante la Oficina de Audiencias Administrativas del estado el 28 de julio.

En una entrevista en junio, el nuevo administrador de la NHTSA, Stephen Cliff, dijo que la agencia está intensificando los esfuerzos para comprender los riesgos. impuestos por los vehículos motorizados para que pueda identificar las normas que pueden ser necesarias para proteger a los conductores, pasajeros y peatones. No existen regulaciones federales que cubran directamente los vehículos autónomos o aquellos con sistemas de asistencia al conductor parcialmente automatizados, como el piloto automático.

La agencia también dice que la tecnología es muy prometedora para reducir los accidentes de tránsito.

La NHTSA también ordenó a todos los fabricantes de automóviles y empresas de tecnología con sistemas de conducción automatizada que informen todos los accidentes. La agencia publicó el primer lote de datos en junio que muestra que se informaron casi 400 incidentes durante un período de 10 meses. Incluidos 273 con Teslas. Pero advirtió contra hacer comparaciones, diciendo que las tecnologías de la información de Tesla le permiten recopilar datos en tiempo real, mucho más rápido que otras compañías.

El piloto automático de Tesla mantiene a los autos en su carril y a una distancia detrás de otros vehículos. La compañía también está utilizando propietarios seleccionados para probar el programa de “conducción totalmente autónoma”, que está diseñado para completar una ruta solo con supervisión humana. En última instancia, dice Musk, los autos se conducirán solos, lo que habilitará una flota de robótica autónoma que aumentará las ganancias de Tesla. En 2019, Musk se comprometió a operar el centro automatizado en 2020.

Dijo en la reunión anual de accionistas de la compañía el jueves. Esa “conducción totalmente autónoma” ha mejorado significativamente, y espera que el software esté disponible a finales de año para todos los propietarios que lo soliciten.

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La investigadora Rhonda Schaffner en Nueva York y la escritora Stephanie Dazio en Los Ángeles contribuyeron a este informe.

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