Día 86: Turbo Levin está diseñado para la pista

Hoy, 6 de agosto, celebramos el legendario Toyota AE86, un auto humilde en manos de afinadores y conductores talentosos capaces de hacer cosas muy impresionantes.

Cientos de miles de AE86 salieron de la línea de producción de Toyota en Japón entre 1983 y 1987, y este vehículo en particular, el Levin GT de 1986, ha estado en posesión de Iggy Daito de Total Create e Prime durante casi 20 años. Con tantos recuerdos compartidos, el auto es esencialmente parte de la familia, y la familia extendida del AE86 es grande.

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Todos conocéis la historia… un vehículo clásico de culto, un perdedor en los deportes de motor, un coche de reparto de tofu imbatible, un coche de la vieja escuela. coronado El Santo Grial de los Drifters y el placer de un modificador de bricolaje; El AE86 en todas sus manifestaciones (Corolla Levin o Sprinter Truino, hatchback de 3 puertas o cupé/catchback de 2 puertas) es una verdadera leyenda en el mundo de los autos clásicos modernos de alto rendimiento.

Es un auto pequeño hermoso y simple que merece totalmente el amor y el respeto que suscita en todo el mundo. Desde Irlanda hasta Nueva Zelanda y en todos los lugares intermedios, los entusiastas han estado construyendo, compitiendo y mejorando este automóvil de maneras únicas desde su creación hace 40 años.

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Los bordes rectos y el diseño sin complicaciones del AE86 pueden prestarse a una interpretación abierta de la personalización estética, pero una cosa es segura: coleccionar partes raras del cuerpo es una obsesión de culto en sí misma, y ​​hay un enorme mercado de producción de posventa para arrancar.

Y no son solo los artículos cosméticos los que obsesionan a la gente. Las mejores características del AE86 (su motor 4A-GE instalado de fábrica y su chasis de tracción trasera liviano y bellamente equilibrado) se pueden ajustar y modificar fácilmente, lo que significa que estos autos se adaptan bien a una variedad de diferentes disciplinas de automovilismo.

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Cuando era nuevo, el AE86 entró en el Campeonato Europeo de Turismos y se llevó la victoria sobre el poderoso BMW M6. Incluso venció al Ford Sierra RS Cosworth en el Campeonato Británico de Turismos, algo nada malo para un cupé japonés de tamaño mediano.

Pero a pesar del pedigrí de las carreras de pista (y rally), cuando estaba “Hachiroko” Al entrar en una conversación, la deriva es lo que generalmente viene a la mente, y también por una buena razón.

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Si bien Daito-san ciertamente no se avergüenza de cortar la parte trasera del Levin cuando la ocasión lo permite, este auto no se trata de eso. Durante un breve viaje al mundo del derrape japonés a finales de los 90, Daito-san probó por sí mismo el potencial de agarre del chasis AE86, que fue lo que lo llevó a construir este auto para carreras en pista.

Entonces, qué mejor lugar para fotografiar el AE86 que la pista, específicamente un pequeño circuito llamado Sports Land Tamada en las montañas al norte de Hiroshima.

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Cuando se trata de modificar Levins y Truenos, Daito-san y E.Prime están a la altura de los mejores de Japón. Y como pronto verá, no solo se ha modificado este AE86 para obtener el máximo rendimiento, sino que la ejecución y el acabado también están al nivel de la pantalla.

Sorprendentemente, Daito-san armó el auto (y otros) en un taller no más grande que una tienda de la esquina, e hizo muchas partes él mismo.

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Esto incluye el paragolpes trasero semicortado, el capó, el baúl, las puertas, los guardabarros delantero y trasero, el difusor delantero de carbono y las carcasas de FRP. Me encanta cómo el escape de salida lateral sobresale del guardabarros del lado izquierdo y rodea la punta con las tres líneas de las costillas.

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Además de la artesanía de Daito-san, Levin también cuenta con un parachoques delantero de NA Works, una empresa con sede en Osaka sinónimo de AE86, escalones laterales personalizados de Mercury, ventanas HPI laterales y traseras acrílicas, espejos EC Works y enormes espejos retrovisores tipo alerón. de Garage BB, aunque con puntales y paneles laterales personalizados de fibra de carbono. La pintura es Mica Blue Violet de Subaru.

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Levin generalmente rueda sobre ruedas Work Equip40, 15 × 9.5 pulgadas delanteras y traseras (con compensaciones de -9 y -40 respectivamente) envueltas en un Yokohama Advan A050 semi-slick 225 / 50R15, pero Daito-san no perdió la oportunidad de deshacerse un par de Work Meister CR01 con goma de calle económica y tirar el auto en algunas esquinas.

Esta combinación de azul y dorado es tan hermosa, pero entonces podría ser un poco parcial…

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El interior del AE86 muestra el refinamiento de décadas de propiedad. Todo es claro, simple y bien definido, sin desorden innecesario ni peso no deseado. Los puntos destacados incluyen: una jaula personalizada de 16 puntos, un asiento de cubo individual Bride Zeta III, una placa de aluminio personalizada, un volante ATC Rallye y un súper tacómetro de 10,000 rpm. Por supuesto, un auto de carrera JDM tampoco encajaría bien sin un indicador Defi por si acaso.

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Debajo del capó todavía encuentras el icónico 4A-GE, pero con una letra adicional agregada…

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El motor está construido alrededor de un bloque 4A-GZE de un AE92 GT-Z sobrealimentado de fábrica, pero ahora está equipado con un cigüeñal, pistones Toda Racing y bielas AE101. Para mayor resistencia, Daito-san instaló el marco de la escalera del motor (también conocido como bloque de cinturón). En la parte superior hay una culata de cilindro AE86 original de puerto grande con levas HKS y engranajes ajustables Toda pintados a medida, que están asegurados a una junta de metal Kameari Engine Works.

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Todo este trabajo ayuda a resolver el verdadero misterio de la generación de energía: un turbocompresor Mitsubishi TD05-20G en un colector E dedicado. .

También hay una sala de admisión dedicada, un radiador Koyo de aluminio FD3S RX-7, un enfriador de aceite de motor Setrab, un sumidero de aceite modificado y un sistema de gestión del motor Link G4 + Atom.

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Con mucha más potencia de la que podía generar el motor Levin original, la transmisión de cinco velocidades y el tren motriz del T50 nunca lo cortarían. Sorprendentemente, Daito-san no optó por la actualización de la caja de piezas de Toyota. Tomando un camino más turbio, finalmente encontró una solución en la caja de cambios R32 Nissan Skyline GTS-t de 5 velocidades con una caja de cambios Silvia de aspiración natural y el trabajo impulsado por Takata Techno Service. El tren motriz revisado también cuenta con un embrague LSD de 2 vías OS Giken y Cusco en la parte trasera MA46/47 de 7.5 pulgadas.

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Para la suspensión, Levin utiliza bobinas Bilstein y palancas TRD, mientras que los frenos cuentan con pinzas sin fin de 4 pistones y discos de 294 mm en la parte delantera, y una configuración trasera de disco de 270 mm con pastillas sin fin en todo el perímetro.

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¿Recuerdas ese fantástico tubo lateral? Bueno, para llegar a los caminos dedicados del sistema de escape a través del cortafuegos y la cabina. No estoy muy seguro de por qué el tubo grande no está encerrado en algún tipo de tapa térmica, pero si las temperaturas similares a las de un horno que Daito-san informó después de algunas vueltas del circuito, estoy seguro de que esto ahora está en mi lista. de cosas que hacer.

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Y eso es lo bueno del AE86: como cualquier clásico moderno, siempre hay algo que mejorar, refinar y actualizar. Lo sorprendente es que a medida que la tecnología y la experiencia de las carreras continúan evolucionando, estos autos antiguos solo mejorarán.

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Casi cuatro décadas después de que el AE86 llegara por primera vez a las salas de exhibición, la comunidad tuning continúa abrazando este pequeño y poderoso auto con pura alegría y admiración. Aquí hay otros 40 años de leyenda Hashiroko.

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Ah, y estén atentos a nuestros el proximo E. El coche icónico, una máquina muy especial sobre la que podrás leer más adelante este mes…

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