Ningún automóvil eléctrico en el mercado hoy califica para el nuevo crédito fiscal para vehículos eléctricos

El Congreso se está preparando para aprobar créditos fiscales recientemente ampliados para vehículos eléctricos, pero las reglas están escritas de manera que eliminan efectivamente todos los vehículos eléctricos actualmente en el mercado.

Eso se debe a que la mayoría de los vehículos eléctricos funcionan con baterías de iones de litio, la mayoría de las cuales se fabrican en China. Actualmente, la nación tiene bloqueado alrededor del 76 por ciento del mercado de baterías (EE. UU. representa solo el 8 por ciento). Para asegurar un acuerdo estancado en el Senado, los demócratas aprobaron disposiciones que requieren que los vehículos elegibles usen baterías fabricadas en América del Norte.

La Ley de Reducción de la Inflación de 2022, que el Senado aprobó este fin de semana en una votación de línea partidaria, requiere que las baterías contengan al menos un 40 por ciento de materiales provenientes de América del Norte o de un socio comercial de EE. UU. para 2024 para ser elegibles por $7,500. recortes de impuestos. Para 2029, los componentes de la batería deberían fabricarse al 100 % en América del Norte.

Las baterías que contengan metales que hayan sido “extraídos, procesados ​​o reciclados por una entidad extranjera relevante”, que se definen como un estado patrocinador del terrorismo o países prohibidos por la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro, no serán elegibles para el crédito. China ha sido catalogada como una “Entidad Extranjera de Preocupación” por el gobierno federal.

Los demócratas, incluido el senador de Virginia Occidental Joe Manchin, quien negoció en secreto el acuerdo con el líder de la mayoría en el Senado, Chuck Schumer, están lidiando con un mensaje duro hacia China este año. Pero la industria automotriz dice que los nuevos requisitos esencialmente descartarán todos los autos eléctricos en el mercado actual.

Según Alliance for Automotive Innovations, el principal grupo de cabildeo de la industria automotriz, actualmente hay 72 modelos de EV disponibles para comprar en los Estados Unidos, incluidos vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de celda de combustible. De estos formularios, el 70 por ciento no son elegibles para el crédito fiscal cuando se aprueba el proyecto de ley. Y para 2029, cuando entren en vigencia los requisitos de abastecimiento adicionales, ninguno de ellos será elegible para el crédito completo.

“El crédito de $7,500 puede estar en papel, pero ningún automóvil será elegible para este incentivo de compra en los próximos años”, dijo John Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alliance, en una publicación de blog. “Esto sería un revés importante para nuestra meta colectiva de 40-50 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2030”.

Bosella dijo que la industria automotriz está de acuerdo en que la cadena de suministro local necesita una inversión seria, pero no a expensas de los incentivos para los clientes. Los vehículos eléctricos suelen ser más caros que los automóviles normales a gasolina, y los expertos creen que los créditos fiscales son necesarios para impulsar las ventas hasta que los costos de las baterías sean lo suficientemente bajos como para equipararlos a los vehículos con motor de combustión interna.

Los fabricantes de automóviles podrían buscar exenciones de los requisitos, dado el precedente que permitió a muchos fabricantes evitar las reglas de “Compre Estados Unidos” promulgadas como parte de la ley de infraestructura bipartidista el año pasado, según el politico. Por ejemplo, la ley exige que los nuevos proyectos de carreteras y puentes utilicen acero de producción nacional, pero la mayoría de los estados pueden renunciar a esos requisitos para comprar acero más barato en el extranjero.

La Asociación de Transporte de Emisiones Cero, que representa a los fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla y Rivian, no está buscando exenciones, todavía. El grupo de cabildeo dice que los plazos de cumplimiento podrían extenderse por un año o más para dar más tiempo a la industria.

No sería una tarea totalmente imposible. Tesla utiliza proveedores locales para la mayoría de los componentes de sus vehículos eléctricos, con el 65 por ciento de las piezas utilizadas para fabricar el Tesla Model 3 (largo alcance, alcance estándar y rendimiento) de los Estados Unidos y Canadá. El fabricante de vehículos eléctricos tiene cuatro modelos en la parte superior del índice automotriz anual que mide la cantidad de contenido fabricado en EE. UU. en los automóviles.

Pero pasará algún tiempo antes de que Estados Unidos pueda comenzar a desafiar el dominio de China en el mercado de las baterías. Ford y el fabricante de baterías de Corea del Sur SK Innovation están gastando $11.4 mil millones en varias plantas nuevas en Tennessee y Kentucky, mientras que General Motors planea cuatro nuevas plantas de baterías en los Estados Unidos con su socio LG Chem. Toyota dijo que construirá una instalación de $ 1,29 mil millones en Carolina del Norte. Y Stellantis, la empresa matriz de Dodge, Jeep y Chrysler, eligió Indiana como sede de su primera fábrica de baterías.

En Europa, Volkswagen tiene como objetivo tener seis plantas de celdas de batería en funcionamiento para 2030. Tesla acaba de completar su planta de baterías en Berlín, que producirá 250 gigavatios-hora, aproximadamente el equivalente a la capacidad actual de producción mundial de celdas de batería.

A nivel mundial, se espera que la producción de baterías aumente de 95,3 GWh en 2020 a 410,5 GWh en 2024, según GlobalData, una empresa de datos y análisis.

Los republicanos, que se oponen uniformemente a la Ley de reducción de la inflación, han tratado de hacer que los requisitos de la cadena de suministro sean más estrictos. de acuerdo a político, El senador Marco Rubio (R-FL) presentó una enmienda que requeriría que el 100 por ciento de los materiales de baterías de América del Norte estén disponibles de inmediato, en lugar de permitir un período gradual. La enmienda, sin embargo, no fue aprobada por el Senado.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *