Zipp aporta menos peso, más velocidad y un precio más bajo a los juegos de ruedas reacondicionados 808 y 858 NSW.

Toda la línea de ruedas de Zipp ha sido revisada en los últimos dos años, y la marca hizo un cambio mayorista a sin gancho y sin cámara. Esto ahora incluye ruedas 808 Firecrest y 858 NSW.

La pieza final del rompecabezas fueron las llantas más profundas de la marca, y la 808 (80 mm de profundidad) y la 858 NSW (82/85 mm de profundidad) se renovaron para reducir el peso y mejorar el rendimiento, según Zipp.

Con las nuevas ruedas de la serie 8, viene una forma de llanta interior 23 mm más ancha mejorada para los neumáticos de 28 mm, así como un nuevo método de construcción que, según Zipp, convierte a estos nuevos aros en las ruedas Specialized Speed ​​más superables de la marca hasta la fecha.

También se afirma que son más rápidos. Combinando ganancias aerodinámicas con eficiencia, Zipp dice que el juego de ruedas 858 es nueve vatios más rápido, mientras que el 808 es seis vatios más rápido.

Y en lo que ha sido la tendencia de las ruedas Zipp últimamente, las ruedas nuevas también son más baratas.

El 858 NSW ahora tiene un precio de £ 1585 / $ 2000 / € 1775 para la rueda delantera y £ 1985 / £ 2400 / € 2225 para la rueda trasera, mientras que el 808 cuesta £ 1095 / $ 1125 / 1225 EUR para la rueda delantera y £ 1140 / $ 1175 / € 1275 para la rueda trasera. espalda.

Ambos están disponibles en opciones de buje libre XDR o Shimano/SRAM (el controlador Campagnolo N3W está disponible por separado).

Zipp 858 Nueva Gales del Sur | Lo que necesitas saber

  • 243 g más ligero que el modelo anterior
  • Peso requerido de 1530 g (858 NSW actual, 1773 g)
  • Cama de marco mejorada para una fácil instalación del marco
  • Borde de diente de sierra y patrón de hoyuelos HexFin ABLC
  • Profundidad del perfil 82/85 mm
  • Ancho del marco de al menos 25 mm
  • Optimizado para neumáticos de 28 mm
  • Ancho interior de 23 mm con marco lateral sin cámara y sin gancho
  • Garantía de por vida
  • Bujes Cognition V2 con Axial Clutch V2 de 454 NSW
  • £622 / €642 / $242 más barato que el modelo anterior

Actualización del ganador

Zipp rediseñó el juego de ruedas 808 con una profundidad de 80 mm.
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El 808 ha disfrutado de una impresionante variedad de victorias en su larga historia, desde varias victorias en Kona Ironman hasta campeonatos mundiales y victorias en contrarreloj olímpica, victorias de etapa en el Tour de Francia (ruta y contrarreloj) y Milán-San Remo.

Para las nuevas ruedas, Zipp quería tomar la plataforma de la Serie 8 y hacerla avanzar en términos de manejabilidad y peso, así como las actualizaciones aerodinámicas habituales.

La idea, según Zipp, era hacer que el 808 y el 858 fueran más utilizables para cualquier sistema de carreteras (donde las condiciones fueran favorables) sin comprometer al ciclista, en lugar de dirigir principalmente las ruedas en contrarreloj y triatlón.

Zipp 808 Cresta de fuego | Lo que necesitas saber

  • 282g más ligero que el modelo anterior
  • Peso requerido de 1635 g (808 Firecrest actual, 1917 g)
  • Ancho del marco de al menos 25 mm
  • Optimizado para neumáticos de 28 mm
  • Perfil de borde de 80 mm de profundidad
  • Garantía de por vida
  • Ancho interior de 23 mm con marco lateral sin cámara y sin gancho
  • £565 / €714 / $713 más barato que el modelo saliente

También se ha renovado el 858, cuya profundidad de llanta oscila entre los 82 mm y los 85 mm.
Russell Burton / Nuestros medios

“Históricamente, hemos visto la mejora de la aerodinámica como el objetivo principal del diseño de ruedas, especialmente cuando se trata del neumático profundo 808/858”, dice Rowan Trau, ingeniero de desarrollo avanzado de Zipp.

“Lo que hemos aprendido del desarrollo de los modelos 303 y 404 es que muchas otras cosas están funcionando y también requieren mucha de nuestra atención”.

Esto ha llevado al lema de Zipp de “Eficiencia total del sistema”. Una forma de sopesar diferentes prioridades en el diseño de ruedas para encontrar el mejor equilibrio.

Esto ilustra la evolución del perfil de la llanta Zipp 808.
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Explicación de la eficiencia general del sistema

La filosofía de diseño de eficiencia general del sistema de Zipp cubre la resistencia al viento, la gravedad, la resistencia a la rodadura y las pérdidas por vibración.
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La eficiencia general del sistema (TSE) se centra en cuatro áreas, de importancia variable según el tipo de ciclista y las condiciones de conducción: resistencia al viento, gravedad, resistencia a la rodadura y pérdida de vibraciones. Veamos cada uno individualmente.

resistencia al viento

Zipp dice que el diseño sin gancho tiene una pequeña ventaja aerodinámica.
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Para Zipp, superar la resistencia del viento es una combinación de eficiencia aerodinámica y estabilidad con viento cruzado.

El desarrollo de la forma Firecrest original y la forma raíz Sawtooth NSW (de 858 y 454) combinó la investigación y las pruebas de Zipp en ambas áreas.

Con los frenos de disco dominando la carretera, la última generación de ruedas Zipp no ​​tiene que tener en cuenta una superficie de freno de llanta, por lo que son más anchas y, según Zipp, mejor diseñadas para una interfaz suave entre cuadro y cuadro.

Según Zipp, cambiar a una llanta sin gancho también ayuda a proporcionar un juego de ruedas y neumáticos más suave, lo que reduce el área de turbulencia extrema y, por lo tanto, la resistencia.

808 es parte de la colección Firecrest.
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gravedad

Si bien la forma revisada de la llanta y la introducción de la tecnología de gancho mejoran la aerodinámica, Zipp dice que también hay un beneficio de ahorro de peso.

Los ahorros de peso aquí son impresionantes, con 282 gramos ahorrados en el 808 y 243 gramos en el 858 NSW.

Cuando estas ruedas se usaron principalmente en pruebas contrarreloj, triatlones o carreras en carretera, los nuevos pesos de rueda reclamados son 1635 g (808-752 g delante, 883 g detrás) y 1530 g (858 NSW) – 719 g delante, 811 g detrás). El mundo de las carreras en la vía pública está en condiciones de viento favorables (después de todo, los neumáticos siguen siendo muy profundos).

resistencia a la rodadura

El nuevo diseño se basa en la tendencia general de neumáticos de carretera más anchos.
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Aquí es donde las cosas pueden ponerse interesantes. Durante años, los ciclistas de carretera pensaron que un neumático angosto, inflado a alta presión en una bicicleta de carretera, era la opción más rápida.

Sin embargo, las últimas investigaciones han demostrado que es mejor expandirse, dentro de lo razonable, para reducir la resistencia a la rodadura. Es una tendencia que hemos visto en todas partes, desde la disponibilidad de volumen en los mejores neumáticos para bicicletas de carretera hasta las últimas máquinas del Tour de Francia.

La zona de contacto del neumático está relacionada con su resistencia a la rodadura, y la zona de contacto está determinada por el peso del ciclista y la presión de los neumáticos. Por ejemplo, si tomas dos bicicletas con el mismo ciclista y dos anchos de llanta diferentes pero la misma presión en esas llantas, el parche de contacto será el mismo porque ambas soportan la misma carga con la misma cantidad de presión.

La gran diferencia radica en la forma del parche de contacto. Un neumático más ancho producirá una zona de contacto más ancha pero mucho más corta en comparación con un neumático angosto. Esto significa menos ‘pandeo’ en el neumático, menos deformación del neumático y menos pérdida de energía al rodar.

El 858 NSW de gama alta tiene la llanta Sawtooth de Zipp y el estilo cónico HexFin ABLC.
Russell Burton / Nuestros medios

Pérdidas por vibración

La última pieza del rompecabezas TSE, y la otra que Zipp identificó como capaz de lograr ganancias significativas en la eficiencia, cubre las pérdidas por vibración.

Por ejemplo, si bien la forma de la llanta del nuevo 858 es más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, según Zipp, las pruebas en el mundo real para la marca mostraron ganancias de ocho vatios para el 858 y cinco vatios para el 808 en lo que respecta a las mejoras en la resistencia a la vibración y la rodadura.

Si bien el uso de una llanta más ancha a una presión más baja ayuda, Zipp dice que también hay una contribución de la nueva construcción de la llanta, llamada CiR (Carbon Internal Rebar). Es una idea que nació del laboratorio de desarrollo ‘Nest’ de Zipp, que permite un rápido desarrollo y prueba de prototipos de llantas completamente funcionales.

La mayoría de los diseños de ruedas de carbono (incluidas las gamas Zipp anteriores) utilizaban una llanta de espesor uniforme en todo momento. Sin embargo, la prueba y el análisis de Zipp mostraron que las fuerzas que actúan sobre el borde no son uniformes. Como resultado, el diseño de CiR coloca los materiales donde se necesitan y elimina cualquier exceso de material. Parece que tomó más de dos años completar este diseño.

El diseño final se describe mejor con una estructura interna envuelta en cuero de carbono suave, como las alas de un avión. El resultado no es solo una llanta que es un 10 por ciento más liviana que el modelo anterior, aunque es más ancha, sino que también es notablemente más flexible en su pared lateral.

Esto significa una mejor absorción de las vibraciones de la carretera y, como resultado, una conducción menos estresante. Zipp también dice que es más eficiente porque el neumático permanece en contacto con la superficie de la carretera en lugar de saltar y rebotar. Todo esto se suma a una rueda más rápida, a pesar de la pérdida de enfoque en la aerodinámica.

Precios y disponibilidad

Los modelos 808 y 858 NSW están disponibles a partir de hoy, con información de precios a continuación.

Postal 858 NSW

  • Rueda delantera Zipp 858 NSW: £ 1585 / $ 2000 / € 1775
  • Rueda trasera Zipp 858 NSW: 1985 £ / 2400 £ / 2225 € (XDR)
  • Rueda trasera Zipp 858 NSW: 1985 £ / 2400 £ / 2225 € (Shimano/SRAM)

Zipp 808 Cresta de fuego

  • Rueda delantera Zipp 808: 1.095 £ / 1.125 $ / 1.225 €
  • Rueda trasera Zipp 808: 1140 £ / 1175 $ / 1275 € (XDR)
  • Rueda trasera Zipp 808: 1140 £ / 1175 $ / 1275 € (Shimano / SRAM)

El driver Campagnolo N3W está disponible por separado para ambos juegos de ruedas.

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