Revisión del primer viaje: las nuevas ruedas 858 NSW y 808 Firecrest de Zipp

La supremacía de la resistencia aerodinámica sobre la industria de las bicicletas parece haber terminado, ya que un túnel de viento se ha abierto camino en los últimos dos años para coronar la bicicleta, el cuadro y las ruedas “para todo”.

En ninguna parte fue más evidente esta transición de poder que en Zipp. Las ruedas de carbono de la marca, sinónimo de aerodinámica, han experimentado un cambio de enfoque en los últimos años. La eficiencia aerodinámica explícita ha sido reemplazada por un enfoque en la eficiencia general del sistema o, como lo describe Zipp, “un ataque equilibrado contra los cuatro obstáculos a la velocidad: resistencia al viento, gravedad, resistencia a la rodadura y vibración”.

El nuevo enfoque de Zipp se vio por primera vez en el nuevo 303-S, 303 Firecrest, luego 353 NSW y, más recientemente, 454 NSW y 404 Firecrest, ya que cada una de estas ruedas se volvió más liviana, más ancha, sin cámara, solo con freno de disco e incluso sacrificó algunos ahorros aerodinámicos. Puramente, todo en nombre de moverse más rápido en el mundo real.

Únase a esta lista de las nuevas ruedas 808 Firecrest y 858 NSW ahora que las ruedas Zipp más profundas, rápidas y dinámicas reciben el tratamiento “realista”.

858 NSW – Todo tipo de más rápido

Si bien, técnicamente, los 858 NSW se actualizaron por última vez hace solo 14 meses, esta actualización simplemente agregó el nuevo grupo Cognition V2 de Zipp al borde ondulado existente de 77/82 mm. Los 858 NSW revelados hoy cuentan con una llanta completamente nueva combinada con el kit Cognition V2 y un conjunto de actualizaciones que abordan las cuatro barreras de velocidad de Zipp.

La llanta del nuevo 858 NSW todavía presenta una forma de llanta Zipp casi ondulada con una profundidad de 82/85 mm, pero se ha ensanchado con llantas internas de 23 mm y externas de 27 mm. Esta llanta ancha ahora solo no tiene ganchos y está optimizada para neumáticos de 28 mm. Si bien muchos fabricantes ahora están “optimizando” los anchos de los neumáticos para tamaños de neumáticos específicos en busca de ganancias aerodinámicas, las afirmaciones de optimización de Zipp aquí se basan en un equilibrio entre la aerodinámica y la resistencia a la rodadura.

La marca afirma que el perfil ancho de la llanta junto con un neumático 28 mm más ancho reduce la deflexión del neumático y da como resultado una menor resistencia a la rodadura. Además, Zipp afirma que el ancho del rin más ancho y el ancho del rin exterior del neumático en realidad crean una interfaz entre el cuadro y el rin más suave y aerodinámica, a pesar de que el rin exterior de 27 mm no se ajusta a la “regla de 105” ampliamente aceptada.

La llamada “regla 105” establece que la llanta debe tener al menos el 105 % del ancho de la llanta para mejorar las posibilidades de recuperar el flujo de aire de la llanta y controlarlo o alisarlo sobre la llanta, y fue acuñada originalmente por Josh Portner de Silca.cc. Sin embargo, Zipp señala que la “Regla de 105” no tiene en cuenta las ganancias de velocidad de un neumático más ancho con presiones de neumático más bajas, y afirma que el costo aerodinámico de un neumático de 28 mm frente a uno de 25 mm es menor que el ahorro en la resistencia a la rodadura.

El frente más ancho del talón del neumático también permite una banda de rodadura más ancha, lo que permite una menor presión de los neumáticos. Reducir la presión de los neumáticos puede aumentar la eficiencia general del sistema, reducir la fatiga del conductor y brindar un mejor manejo en condiciones extremas. “

Código Postal

Zipps son nuevos, diseñados para neumáticos más anchos.

Esos anchos de llanta aumentados están ocultos detrás del perfil de diente de sierra característico de Zipp, que se mantiene en los nuevos neumáticos 858 NSW. Presentado por primera vez en las ruedas 454 NSW en 2016, se dice que el diseño de la llanta de diente de sierra proporciona una mayor eficiencia aerodinámica y estabilidad con viento cruzado. Para mejorar aún más este “equilibrio de aire” se encuentra el otro ícono de diseño distintivo de Zipp, el borde estilo cabrestante HexFin ABLC.

Por supuesto, con el perfil sin gancho vienen ciertas limitaciones. Si bien Zipp recomienda un neumático de 28 mm de ancho para maximizar la velocidad, 25 mm es el mínimo y 32 mm es el ancho de neumático máximo compatible con las ruedas nuevas. Por supuesto, independientemente del ancho del neumático, el propio neumático debe ser compatible sin gancho sin gancho. Zipp tiene una lista de neumáticos compatibles publicada en SRAM.com.

Entonces, ¿qué significa todo esto? En términos de aerodinámica y pruebas en túnel de viento, el nuevo 858 NSW es ​​solo un vatio más rápido que el 858 de la generación anterior, pero eso es más o menos el punto. Zipp explicó que su objetivo con las nuevas ruedas era simplemente igualar la aerodinámica de la generación anterior, centrándose en cambio en otros aspectos de las ruedas que hacen que la configuración sea más rápida en el mundo real. La mejora en torno a los neumáticos de 28 mm es solo una parte de estas mejoras realistas.

Zipp explicó que las ruedas 808 y 858 siguen siendo la opción preferida para contrarreloj y triatlón, pero ahora con el tratamiento Total System Efficiency, se dice que las ruedas de más de 80 mm de profundidad brindan una opción real para las carreras en carretera y la conducción en vías públicas. .

Según Zipp, los nuevos 858 NSW tienen hoyuelos, ondulados, más livianos y más anchos para contrarreloj, carreras en carretera e incluso para conducción en general.

Los ahorros de peso significativos son clave para las afirmaciones versátiles de Zipp sobre el nuevo juego de ruedas. Zipp arrojó 243 gramos relativamente fuertes de las nuevas ruedas contra los 858 salientes. Al hacerlo, redujo el peso total del conjunto de ruedas (sin barra ni válvulas) a solo 1530 gramos (719 gramos hacia adelante y 811 gramos hacia atrás) y en las tierras de muchas ruedas poco profundas.

Zipp encontró la mayor parte de ese peso con la transición a una llanta sin gancho. Cada nuevo juego de ruedas mencionado anteriormente presenta una llanta sin gancho, por lo que, si bien la transición a sin gancho aún puede ser controvertida, era completamente esperada para los nuevos 858. Además de ayudar a reducir el peso de la llanta, Zipp afirma que el diseño sin gancho crea una llanta más fuerte, lo que reduce el precio y el desperdicio.

La marca otorga un 10% adicional en ahorro de peso de la punta a la tecnología de laminación interna de carbono Reinforecemnt (CiR). La mayoría de los bordes de carbono tienen un espesor de pavimentación uniforme en todas partes. Sin embargo, Zipp sugiere que las fuerzas ejercidas sobre la llanta no son uniformes, y CiR explica que Zipp ayuda a Zipp a poner la cantidad óptima de fibra de carbono exactamente donde la necesitas y menos donde no la necesitas. Zipp afirma que este modo variable da como resultado una llanta que es igual de rígida, fuerte y duradera, pero con un ahorro de peso significativo.

Como era de esperar, Zipp ha mantenido los nuevos centros Cognition que se introdujeron en el grupo de ruedas 858 NSW el año pasado. El eje trasero presenta la tecnología Axial Clutch V2 de Zipp que se dice que reduce la resistencia, reduce la fricción y proporciona un acoplamiento más rápido con el sistema de resorte Sylomer y 54 puntos de acoplamiento.

El juego de ruedas Zipp 858 NSW utiliza radios Sapim CX-Ray, con 20 radios delanteros y traseros y cabecillas de aleación externas en un patrón de dos radios para la rueda delantera y un lado de transmisión radial no transversal en la parte trasera.

Finalmente, aparte de señalar que las nuevas ruedas son aerodinámicamente iguales a las ruedas anteriores, Zipp no ​​hace afirmaciones sobre cuán rápidas son exactamente las nuevas ruedas 858 NSW, sino que se enfoca en el bajo peso de las nuevas ruedas, la comodidad de manejo y más. Propiedades de procesamiento estables. Y aunque un perfil ondulado, hoyuelos y calcomanías similares se combinan para crear un juego de ruedas que al menos estéticamente se ve muy similar al 858 anterior, más angosto y más pesado, la buena noticia es que los precios han bajado.

El nuevo 858 NSW tiene un precio de $ 4400 / € 4000 / £ 3570 / AU $ 6630. Si bien todavía es una cantidad impresionante de dinero por un juego de ruedas, los precios al menos van en la dirección correcta. Los nuevos 858 NSW estarán disponibles poco después del lanzamiento a través de minoristas locales y en línea.

808 Firecrest: más atenuador y menos costoso

El juego de ruedas 808 Firecrest también ha recibido una actualización. Con un precio inferior al de los dos juegos de ruedas nuevos, el 808 presenta un perfil de llanta redonda de 80 mm de profundidad con un marco lateral de 23 mm de ancho interior sin gancho y un ancho exterior máximo de 27 mm. Las estadísticas de borde son en gran medida similares a las del 858 NSW de rango superior, con solo 808 perdiendo en el perfil de diente de sierra y ganando 105 gramos.

El nuevo 808 Firecrest también es más ancho, más liviano y menos costoso. Foto: Zipp.

Lo que le falta al 808 en imaginación franca, lo compensa con creces en los otros departamentos. Si bien es más pesado que el nuevo 858 NSW, el nuevo 80 en realidad ofrece un mayor ahorro de peso de 282 gramos en comparación con el modelo anterior. El ahorro de peso de la década de 1980 se debió en gran medida al cambio a una llanta sin gancho, así como a una caída de 2 mm en la profundidad de la llanta de 82 mm a 80 mm.

Los nuevos autos de los años 80 también cuentan con anchos de llanta interior y exterior más amplios y mejorados alrededor de un neumático de 28 mm, con Zipp asintiendo hacia las ganancias de velocidad del mundo real que proporciona la configuración más amplia.

Zipp ha equipado el nuevo juego de ruedas de freno de disco 808 Firecrest Tubeless (para dar su nombre completo) un cubo de freno de disco ZR1 con una interfaz de rotor de disco Center Lock. Una vez más, el centro Zipp ZR1 puede no ser tan elegante como el Cognition de rango superior, pero con 66 puntos de compromiso, tiene su propia carta de triunfo.

Vete o vete a casa, Zipp dice: “Si quieres ser más rápido, monta neumáticos de 28 mm”. Foto: Zipp.

Vinculados a estos concentradores ZR1 hay 20 altavoces Sapim CX-Sprint. Diseñado con cabecillas exteriores de aleación en un patrón de dos radios para la rueda delantera, la rueda trasera presenta un lado de transmisión radial de dos pares.

En total, el nuevo 808 Firecrests pesa 1.635 gramos (sin válvulas ni cinta). Quizás lo más importante, los 808 Firecrests ofrecen ahorros de costos significativos en comparación con sus hermanos de NSW de primer nivel. Un juego completo de ruedas 808 Firecrest le costará $ 2300.00 / £ 2235.00 / AU $ 3466 / € 2500.00.

En otras palabras, las nuevas 808 Fircrests cuestan menos que la rueda trasera 858 NSW sola y ofrecen un nuevo juego de ruedas, más anchas, livianas y presumiblemente más rápidas que las 858 NSW de la generación anterior. Me arriesgaría a suponer que la mayoría de los ciclistas que consideran las 808 Firecrests aceptarían gustosamente las ganancias aerodinámicas sin pensarlo dos veces con el peso total de 1635 g.

El peso máximo propuesto para el sistema de pasajeros (conductor + equipo) para ambos nuevos juegos de ruedas es el mismo que para todas las demás ruedas de carretera Zipp, 250 lb / 115 kg. Además, ambas ruedas están cubiertas por la garantía de por vida de Zipp contra defectos de fabricación y daños por impacto durante el uso previsto. Se aplican las advertencias habituales del propietario original y el comprobante de compra, pero la cobertura brindará cierta tranquilidad para las ruedas que aún son grandes inversiones.

Zipp sugiere que ambas ruedas nuevas estarán disponibles poco después de su lanzamiento hoy a través de distribuidores locales y en línea.

Comentarios recibidos

Un par de 858 NSW nuevos llegaron a mi puerta hace dos días. Con solo un par de días para montar las nuevas ruedas hasta ahora, mis pensamientos ahora no son más que primeras impresiones. Las ruedas son ciertamente rápidas e impresionantemente livianas para un juego de ruedas de freno de disco profundas y sin cámara. Pero cualquiera que espere una rueda de más de 80 mm de profundidad con poca estabilidad puede sentirse decepcionado.

Me calificaría como bastante confiado y competente para montar ruedas de sección profunda en condiciones de viento e incluso ruidosas. Rara vez temo que una ráfaga de viento golpee mi rueda delantera. Sin embargo, en ambas carreras en 858 New South Wales hasta ahora, he notado que el aumento de las fuerzas laterales me tomó por sorpresa en varias ocasiones. Una vez más, estas son ruedas de más de 80 mm de profundidad y, por lo tanto, advirtió el comprador, a pesar de los mejores esfuerzos de Zipp, conducir en condiciones altamente explosivas aún resulta en algunos momentos difíciles.

Dada la velocidad adicional disponible y una penalización de peso impresionantemente liviana, no puedo imaginarme eligiendo otra cosa que no sea la NSW 858 para todas las carreras excepto para las más altas o con más viento. Pero basándome en dos días de conducción hasta el momento, no puedo imaginar que estas llantas ultraprofundas se conviertan también en mis ruedas diarias. El tiempo dirá. Estén atentos para una revisión a largo plazo.

Para obtener más información, visite www.zipp.com.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *