El Cadillac STS-V era más potente que el 911 Turbo de 2006

Foto del artículo titulado El Cadillac STS-V era más potente que el 911 Turbo en 2006

imagen: Cadillac

Sí, has leído esto correctamente. Tomé un Cadillac una vez Sedán de lujo grande Y le dio más caballos de fuerza que uno de los autos deportivos más buscados en el mercado en ese momento. ¡Recordemos el Cadillac STS-V!

Bienvenido a Forgotten Cars, donde profundizamos en la historia de autos geniales en los que quizás no hayas pensado en mucho tiempo. Únase a nosotros para un paseo en automóvil por el carril de la memoria.

Hay una tendencia en curso en Cadillac. De vez en cuando, la marca saca un modelo salvaje que no puedes creer que haya sido aprobado por los contadores de frijoles GM. Entonces, así, desaparece. Eso es exactamente lo que sucedió con el STS-V, que, sobre el papel, parecía la respuesta estadounidense al AMG, M y RS.

los STS-V Salió solo dos años después de que la marca V actuara en Cadillac. Esta fue la era de la primera generación del CTS-V, con motor Corvette LS y transmisión manual de seis velocidades. El CTS-V demostró ser una amenaza real para los gustos del BMW M3. Pero para ser tomado en serio, Cadillac necesitaba más.

2004 Cadillac CTS-V

2004 Cadillac CTS-V
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2006 Cadillac XLR-V

2006 Cadillac XLR-V
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Así que en 2005, Cadillac sorprendió a todos con la presentación de uno de los autos más caros jamás fabricados por General Motors: el modelo XLR basado en el Corvette, y XLR-V de alto rendimiento.

Era un XLR-V más bien interesante Selección de motor. En lugar de usar una versión del bloque pequeño V8 que se encuentra en la plataforma Corvette Z06, Cadillac tenía que ser “exclusivo de la marca”. Entonces, el fabricante de automóviles colocó un sobrealimentador en la parte superior de su Northstar V8 de 4.6 litros, que produce 443 caballos de fuerza y ​​413 libras-pie de torque. Pero la sección V de Caddy no ha terminado.

2005 Cadillac STS

2005 Cadillac STS
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Cadillac ha centrado su atención en el sedán de lujo elegido por los padres con gusto por las cosas buenas: el STS. no exagero: JD Power publicó un estudio A principios de la década de 2000, resultó que la edad promedio de un Sevilla/STS Júpiter era de 58 años. Era el segundo comprador más antiguo en la alineación de Cadillac, y su base de clientes envejecida era un problema para GM en general: de los 10 autos principales con compradores intermedios más antiguos en la lista de J.D. Powers, siete eran productos de GM.

Por eso, Cadillac necesitaba una forma de atraer a los clientes más jóvenes, especialmente a aquellos interesados ​​en los sedanes deportivos alemanes. El momento fue perfecto: el STS (“Seville Touring Sedan”) recibió un rediseño de arriba hacia abajo para 2005, pasando a una plataforma de tracción trasera Sigma compartida con el crossover CTS y SRX. Y aunque puede obtener el STS regular con una versión de 320 hp del motor Northstar, eso no atraerá a los compradores de BMW.

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Cadillac permitió que sus ingenieros V tuvieran en sus manos el nuevo STS. Tengo neumáticos más anchos, 255/45R-18 delante y 275/40-19 detrás; Eran run-flat de Pirelli, porque el paquete más grande de ruedas y neumáticos no cabía en la cajuela. El STS-V tiene los mismos frenos Brembo de 14 pulgadas que proporcionaban la potencia de frenado del CTS-V. La parte delantera tenía tomas de aire más grandes con rejillas, y en el capó creció una protuberancia eléctrica para acomodar el sobrealimentador. En el exterior había un pequeño alerón trasero con algunos cambios en la parte inferior que en realidad aumentaron el coeficiente de resistencia en 0,01, todo en nombre de la estabilidad a alta velocidad. En el interior, los cambios más importantes fueron los asientos deportivos con inserciones de gamuza y un tablero más “lujoso” con molduras de madera en todas partes.

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Si bien todos los looks rápidos y lujosos fueron geniales, la gran noticia estaba debajo del capó. Cadillac colocó un supercargador que generaba 12 libras de impulso en la parte superior del Northstar V8, de hecho, un poco más pequeño que el Northstar. La reducción del diámetro interior en 2 mm (de 93 a 91 mm) redujo este motor de 4,6 litros a 4,4 litros. Combinado con el sobrealimentador, el sistema de enfriamiento mejorado combinado con una restricción y escape mínimos resultó en 469 caballos de fuerza, 26 más que el XLR-V, y 439 libras-pie de torque. Esto es más poderoso que 455 caballos de fuerza 996 porsche 911 turbo Desde el mismo año una leyenda entre los autos deportivos. Y Cadillac tenía más potencia que la mayoría de sus rivales sedán deportivo: el Audi RS 6 tenía 450 caballos de fuerza de un V8 biturbo. El Jaguar S-Type R solo tenía 390 caballos de fuerza. Era el único deportivo que cabía en la caja. Mercedes CLS 55 AMGQue era exactamente 469 hp.

Para manejar toda esta nueva potencia, los ingenieros de Cadillac instalaron una transmisión automática de seis velocidades completamente nueva y reforzaron los soportes de la suspensión delantera y trasera. El resultado fue un sedán estadounidense pesado (4,376 lb) pero de rápido rendimiento. Puede alcanzar las 60 mph en solo 4.8 segundos.

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Por supuesto, nada de esto fue barato. El precio comenzaba en $77,090 y era uno de los autos más caros en la línea de Cadillac y en GM en ese momento.

STS-V es sorprendentemente raro hoy en día. Desde 2006 hasta discontinuado en 09, Solo se fabricaron 2440. Es bastante barato ahora si puede encontrar uno: a partir de este escrito, Encontré uno a la venta Por poco más de $ 13,000. si era Los foros de propietarios creenA pesar de los problemas conocidos con el propio motor Northstar, los STS-V no parecen sufrir muchos problemas importantes con el motor.

Cadillac ahora produce dos modelos Los sedanes deportivos más potentes y capaces del mercado actual. Si bien es posible que no hayas pensado en el STS-V por un tiempo, está claro que la línea de desempeño del Cadillac V actual le debe algo a la brutalidad del sedán estadounidense que acumuló más potencia que el 911 Turbo a lo largo de 2006.

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