Ley de Reducción de la Inflación Los créditos fiscales para vehículos eléctricos pueden perjudicar las ventas

Los automóviles Tesla se envían junto a una estación de servicio tradicional Texaco el 17 de julio de 2022 en Navi, Utah. Con más autos eléctricos en las calles, la falta de infraestructura de carga se ha convertido en un problema aún mayor para los propietarios de autos eléctricos.

Jorge Fry | imágenes falsas

Los créditos fiscales propuestos de hasta $7500 para vehículos eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación pueden no tener sentido para las ventas de vehículos eléctricos, según varias empresas y un grupo que representa a los principales fabricantes de automóviles como General Motors, Toyota Motor y Ford Motor Company.

Las nuevas reglas elevarán el umbral de ventas para la calificación, pero impondrán términos de suministro de materiales y precios, junto con límites a los ingresos personales.

El gobierno federal ha utilizado los créditos fiscales para vehículos eléctricos como una herramienta para promover la adopción de vehículos eléctricos y reducir la dependencia de la industria automotriz estadounidense de los combustibles fósiles. Los autos eléctricos son actualmente mucho más caros que sus contrapartes de gasolina debido a las costosas baterías necesarias para alimentar los vehículos.

Los fabricantes de automóviles han confiado en los créditos para ayudar a bajar los precios de los automóviles para los consumidores, ya que los costos del litio y el cobalto para las baterías se han disparado.

Los que se oponen a las nuevas pautas argumentan que las reglas de precios y abastecimiento, especialmente para las materias primas básicas utilizadas para las baterías de los vehículos, son demasiado agresivas y podrían hacer que la mayoría de los vehículos eléctricos no califiquen para los incentivos federales, al menos a corto plazo. . A diferencia de los estándares actuales, los automóviles deben producirse en América del Norte para calificar para los créditos.

Los partidarios de las nuevas reglas dicen que alejarán a la industria automotriz de su dependencia de países extranjeros, específicamente de China, y alentarán la producción nacional de automóviles eléctricos y baterías, un objetivo de la administración Biden.

El domingo, el Senado de los EE. UU. aprobó el proyecto de ley de reducción de la inflación liderado por los demócratas por $ 430 mil millones. Se espera que sea aprobado el viernes por la Cámara de Representantes de EE. UU., antes de pasar al presidente Joe Biden para que se convierta en ley.

Poner en peligro nuestro objetivo colectivo

La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los fabricantes de automóviles que producen casi el 98 % de los automóviles y camiones ligeros que se venden en los Estados Unidos, cree que el 70 % de los vehículos eléctricos que se venden actualmente en los Estados Unidos no calificarán para los créditos fiscales cuando se apruebe el proyecto de ley.

“Desafortunadamente, los requisitos de crédito fiscal para vehículos eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no sean elegibles inmediatamente para el incentivo. Esta es una oportunidad perdida en un momento crítico y un cambio que sorprenderá y decepcionará a los clientes en el mercado de un vehículo nuevo”, dijo John Buzzella, director ejecutivo. de Alliance, en una entrada de blog.

Los trabajadores revisan una camioneta eléctrica Rivian R1T en una línea de ensamblaje en las instalaciones de fabricación de la compañía en Normal, Illinois, EE. UU., el lunes 11 de abril de 2022.

Jimmy Kelter Davis | alcalde Bloomberg | imágenes falsas

Bosella le dijo a CNBC que apoya los objetivos a largo plazo del proyecto de ley, pero argumenta que la industria necesita más tiempo para hacer planes de producción y asegurar materiales nacionales para sus automóviles. Dijo que la cadena de suministro actual no puede soportar todos los vehículos eléctricos que las empresas quieren producir en los próximos años.

“No sucederá de la noche a la mañana”, dijo. “Necesitamos trabajar con nuestros socios y funcionarios gubernamentales para descubrir qué es lo mejor para el consumidor”.

Bozella dijo que los nuevos estándares “también amenazarán nuestra meta colectiva de 40-50% de ventas de vehículos eléctricos para 2030”, una meta que la administración de Biden anunció el año pasado. Dijo que la asociación comercial y el cabildeo con sede en Washington, DC continuarían presionando por la reforma crediticia si el proyecto de ley se promulgara.

El senador demócrata Joe Manchin, quien lideró los requisitos de abastecimiento del proyecto de ley, no ha estado dispuesto a cambiar las reglas.

“Les digo (a los fabricantes de automóviles) que se pongan más serios y se aseguren de extraer en América del Norte, procesar en América del Norte y poner una racha en China”, dijo Manchin a los periodistas la semana pasada. “No creo que debamos construir transporte sobre la base de cadenas de suministro extranjeras. No lo haré”.

Senador Joe Manchin, Deutsche Welle. Virginia, habla con las cámaras sobre un proyecto de ley de reconciliación en el edificio de oficinas del Senado de Hart el lunes 1 de agosto de 2022.

bill clark | CQ-Roll Call, Inc. | imágenes falsas

Martin French, CEO y director general de Berylls Strategy Advisors USA, cree que los nuevos requisitos podrían ser un beneficio a largo plazo para la industria automotriz de EE. UU. Pero dijo que puede haber dolores de crecimiento en el camino.

“Creo que ahora hay un poco de negatividad, pero si observa lo que prometen (los fabricantes de automóviles), si cumplen con su compromiso, no veo ninguna razón por la cual los productos producidos localmente no deberían beneficiarse, y el consumidor no debería”, francés para CNBC.

Fabricantes de automóviles preocupados

Los fabricantes de automóviles que condenan los nuevos créditos incluyen empresas desde la empresa emergente de vehículos eléctricos Rivian hasta empresas extranjeras más grandes que aún no han producido muchos vehículos eléctricos, si es que los hay, en América del Norte.

Hyundai, que recientemente anunció $ 10 mil millones en inversiones estadounidenses, incluida la fabricación de vehículos eléctricos en Alabama y Georgia, en un comunicado por correo electrónico.

El fabricante de Jeep Stellantis, antes Fiat Chrysler, dijo que varias disposiciones de la ley podrían ayudar a la empresa con sus planes de electrificación de 35.000 millones de dólares, pero “prácticamente eliminan los incentivos a corto plazo para los clientes estadounidenses que se suman al cambio a los automóviles”. cambio necesario para lograr una transición significativa hacia la movilidad sostenible”.

Los automóviles de otras compañías de vehículos eléctricos, como el costoso sedán aerodinámico de Lucid y el próximo Fisker Ocean, que se importará de Austria, no calificarán automáticamente para los nuevos créditos.

Rivian, que comenzó a producir camionetas y SUV eléctricos el año pasado en Illinois, describió el proyecto de ley como “quitar la alfombra de los consumidores que están considerando comprar un vehículo eléctrico fabricado en Estados Unidos”.

James Chen, vicepresidente de políticas públicas de Rivian, dijo a Crain’s Chicago Business que las regulaciones propuestas favorecerían a los fabricantes de automóviles como Tesla y GM, que han tenido más tiempo para aumentar la producción o fabricar en el extranjero.

2024 Chevrolet Blazer SS EV

GM

Tesla no respondió al comentario. GM se negó a especular si alguno de sus vehículos existentes calificaría para créditos bajo la factura. El fabricante de automóviles de Detroit dijo que el proyecto de ley “se alinea bien con los planes a largo plazo de GM”, pero que algunos requisitos serán desafiantes a corto plazo.

“Si bien algunas disposiciones son desafiantes y no se pueden lograr de la noche a la mañana, confiamos en que podemos enfrentar el desafío debido a las inversiones en fabricación local que estamos realizando para asegurar una cadena de suministro de baterías y metales críticos”, dijo GM en un comunicado enviado por correo electrónico. .

El CEO de Ford, Jim Farley, dijo el miércoles que el nuevo crédito debería ser bueno para la industria automotriz, pero la compañía continúa analizando los detalles del proyecto de ley con respecto al abastecimiento de piezas y materiales.

“Tenemos que trabajar en eso, pero en general es positivo para nuestra industria”, dijo Farley a los periodistas durante un evento en la planta de ensamblaje de Ford en Michigan, donde se producen el SUV Bronco y el Ranger mediano.

El miércoles, la compañía anunció un nuevo acuerdo de energía limpia con DTE Energy para que todos los vehículos fabricados en Michigan se produzcan utilizando el equivalente a un 100 % de electricidad sin emisiones de carbono. Las empresas describieron el acuerdo como la mayor compra de energía renovable de una instalación en los Estados Unidos.

French dijo que depende de cada empresa decidir qué tan importante cree que será el crédito para sus ventas de vehículos eléctricos en América del Norte.

“En última instancia, es un estudio de factibilidad de cuánta participación de mercado creen que van a usar, pero creo que definitivamente será sorprendente”, dijo. “Si hubiera algunas consideraciones para localizar la producción, creo que eso generaría discusiones y emociones un poco más”.

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