Los fabricantes de automóviles advierten que la mayoría de los autos eléctricos no calificarán para un crédito fiscal federal

Pero la industria automotriz advierte que la gran mayoría de las compras de vehículos eléctricos no calificarán para un crédito fiscal de este tamaño.

Esto se debe principalmente a los requisitos del proyecto de ley, para calificar para el crédito, un vehículo eléctrico debe tener una batería fabricada en América del Norte con minerales extraídos o reciclados en el continente.

Y esas reglas se vuelven más estrictas con el tiempo, tanto que dentro de unos años, es posible que los autos eléctricos no sean elegibles para el crédito fiscal, dice John Bosella, director ejecutivo de Automotive Innovation Alliance, un importante grupo comercial de la industria. A partir de ahora, la alianza estima que alrededor de 50 de los 72 modelos eléctricos, de hidrógeno o híbridos vendidos en los Estados Unidos no cumplirán con los requisitos.

“El crédito de $7,500 puede estar en papel, pero ningún automóvil será elegible para esta compra en los próximos años”, dijo Bozella en un comunicado.

La idea detrás del requisito es estimular la fabricación y la minería nacionales, construir una cadena de suministro de baterías sólida en América del Norte y reducir la dependencia de la industria de cadenas de suministro externas potencialmente vulnerables.

China ahora domina en la producción de litio y otros metales utilizados en la producción de baterías para automóviles eléctricos. La República Democrática del Congo es el principal productor mundial de cobalto, otro componente de las baterías de los vehículos eléctricos.

Aunque los autos eléctricos son parte de un esfuerzo global para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, requieren elementos metálicos conocidos como tierras raras, que se encuentran en lugares como Myanmar, donde una investigación de Associated Press encontró que el impulso de la energía verde está devastando el medio ambiente.

Bajo el paquete económico de $740 mil millones, que el Senado aprobó el fin de semana y está a punto de aprobarse en la Cámara, las exenciones fiscales entrarán en vigencia el próximo año. Para que los compradores de vehículos eléctricos califiquen para el crédito completo, el 40 % de los minerales utilizados en la batería de un automóvil deben provenir de América del Norte. Para 2027, este límite requerido alcanzará el 80%.

Si no se cumplen los requisitos de minerales, el fabricante de automóviles y sus compradores serán elegibles para la mitad del crédito fiscal, $3,750.

Una regla separada requiere que la mitad del valor de las baterías se fabriquen o ensamblen en América del Norte. De lo contrario, se perderá el resto del crédito fiscal. Estos requisitos también se están volviendo más estrictos cada año, y eventualmente alcanzarán el 100 % en 2029. Otra regla exige que el vehículo eléctrico en sí se fabrique en América del Norte, por lo que se excluyen del crédito fiscal los vehículos fabricados en el extranjero.

Los fabricantes de automóviles generalmente no dan a conocer la fuente o el costo de sus componentes. Pero algunas versiones del Model Y SUV y Model 3 de Tesla, Chevrolet Bolt y SUV y Ford Mustang Mach E probablemente califiquen para al menos una parte del crédito. Todos esos vehículos se ensamblan en América del Norte.

El crédito fiscal solo estará disponible para parejas casadas con un ingreso de $300,000 o menos o personas solteras con un ingreso de $150,000 o menos. Cualquier camioneta o SUV con un precio de etiqueta de más de $80,000 o automóviles de más de $55,000 no serán elegibles.

También hay un nuevo crédito de $4,000 para compradores de autos eléctricos usados, un término que podría ayudar a las familias con ingresos modestos a cambiarse a los eléctricos.

La industria dice que la cadena de suministro de baterías en América del Norte es actualmente demasiado pequeña para satisfacer las demandas de los componentes de las baterías. Ha sugerido que la medida amplíe la lista de países cuyos materiales de batería serían elegibles para crédito fiscal para países que tienen acuerdos de defensa con Estados Unidos, incluidos los miembros de la OTAN.

Un componente del proyecto de ley requeriría que después de 2024, ningún vehículo sea elegible para un crédito fiscal si los componentes de su batería provienen de China. La mayoría de los vehículos ahora tienen algunas partes de China, dijo la alianza.

La senadora Debbie Stabeno, demócrata de Michigan y aliada clave de los fabricantes de automóviles de Detroit, se quejó de que el senador Joe Manchin de West Virginia, un voto demócrata crucial, se opuso a cualquier crédito fiscal para la compra de vehículos eléctricos.

“Fui con el senador Manchin, quien francamente no apoyó ningún tipo de crédito, así que eso es un compromiso”, dijo Stabbino a los periodistas el lunes. “Trabajaremos a través de esto y haremos que esto sea lo mejor posible para nuestros fabricantes de automóviles”.

Manchin, el demócrata que se opuso durante mucho tiempo y negoció los términos del acuerdo con el líder de la mayoría en el Senado, Chuck Schumer, bloqueó las propuestas previas de gasto social y clima.

La oficina de Manchin se negó a comentar. Dijo a los periodistas la semana pasada que quiere que los fabricantes de automóviles “se vuelvan agresivos y se aseguren de que estamos extrayendo en América del Norte, procesando en América del Norte y poniendo una línea en China. No creo que debamos construir transporte en la parte posterior de las cadenas de suministro extranjeras. No lo haré”.

Stabenow enfatizó que el proyecto de ley fue escrito por personas que no entienden que los fabricantes no pueden simplemente accionar un interruptor y establecer una cadena de suministro en América del Norte, aunque estén trabajando en ello. Muchos fabricantes de automóviles, incluidos General Motors, General Motors,
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vado f
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Stellantis STLA,
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toyota tm,
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y Hyundai Kia 005380,
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Anunció planes para construir fábricas de baterías para automóviles eléctricos en los Estados Unidos.

Katie Sweeney, vicepresidenta ejecutiva de la Asociación Nacional de Minería, dijo que a los líderes de la industria “les gusta el requisito de obtener minerales para baterías cerca de casa y no de nuestros competidores geopolíticos”.

Ella dijo: “Hacerlo respalda directamente los empleos bien remunerados aquí en los Estados Unidos… eso asegura nuestra cadena de suministro y realmente mejora nuestra competitividad global”.

Stabeno dijo que todavía espera que la administración de Biden pueda introducir los créditos fiscales el próximo año mientras trabaja en las reglas detalladas para los requisitos de las baterías.

“Seguiremos trabajando con los fabricantes de automóviles y la gerencia para obtener el mayor sentido común posible en las regulaciones”, dijo el senador.

El lunes se dejaron cartas solicitando comentarios de la Casa Blanca y el Departamento del Tesoro, que administrará las asignaciones.

Stabino dice que está complacida de que la medida restaure los créditos fiscales a General Motors, Tesla, TSLA.
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y Toyota, todos los cuales han llegado al límite bajo una factura anterior y ya no pueden entregar. Ella dijo que Ford también se está acercando al techo del automóvil eléctrico.

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