La quema de efectivo de Rivian fue de $ 1.7 mil millones

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El fabricante de coches eléctricos Rivian está perdiendo dinero como si fuera Partiendo del estilo, hay relativamente pocos El inventario permaneció en partes del concesionario y Mazda. Todo esto y más en este Viernes Santo edición de turno de mañana por 12 de agosto de 2022.

Primera marcha: Rivian perdió casi $ 2 mil millones en unos pocos meses

El fabricante de camiones eléctricos Rivian informa que su pérdida neta del segundo trimestre se triplicó a $ 1.7 mil millones, que es algo Lo vimos venir ayer. Se ha presionado a la startup para que ahorre algo de efectivo y se mueva rápidamente para satisfacer las demandas de los clientes.

La compañía con sede en California dijo que los ingresos del trimestre fueron de aproximadamente $ 364 millones a medida que aumentó la producción y las entregas de sus vehículos.

Los resultados fueron sombríos, pero casi cumplieron con las expectativas de los analistas. La compañía reportó una pérdida neta ajustada de $1.62 por acción El periodico de Wall Street:

El fabricante de automóviles confirmó su guía de producción para 2022 de fabricar 25,000 automóviles para fines de año, pero dijo que se esperaba que sus pérdidas operativas aumentaran a $ 5,450 millones, desde su pronóstico anterior de $ 4,750 millones para todo el año.

La Sra. McDonough dijo que Rivian está tratando de reducir estos costos aumentando el flete de vehículos por ferrocarril en lugar de por camión, que es más barato pero podría extender el tiempo de entrega a los clientes.

Para que la compañía cumpla con su objetivo de producción de 150,000 vehículos por año en su planta regular de Illinois, debe operar turnos de día y de noche.

Si bien se centró en aumentar la producción, Rivian también dijo que recortó los gastos de capital para mantener el efectivo y esperaba gastar $ 2 mil millones en lugar de su pronóstico original de $ 2,6 mil millones.

A finales de junio, Rivian tenía unos 15.460 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo, unos 1.500 millones de dólares menos que al final del primer trimestre.

La compañía produjo solo 4.401 automóviles en el segundo trimestre. Su objetivo es llegar a 25.000 a finales de año.

2da marcha: el inventario de vehículos está disminuyendo

Los niveles de inventario de automóviles se han mantenido en gran medida estancados en los Estados Unidos en solo 1,02 millones de vehículos, según Cox Automotive y el Centro de datos e investigación de noticias automotrices.

Esto se debe principalmente a problemas continuos en la cadena de suministro y a la escasez de microchips. Los problemas impiden que los fabricantes de automóviles aumenten la producción a pesar de la desaceleración de las ventas. De Noticias de coches:

Cox estima en su última encuesta que el inventario cayó en julio a 1,02 millones de vehículos, unos 98.000 menos que el mes anterior, y marcando el séptimo mes consecutivo en que el inventario se ha mantenido entre 1 millón y 1,1 millones. Cox dijo que el total representa una oferta de 37 días, según su práctica de usar la tasa de venta de los últimos 30 días. Eso se compara con 35 días de suministro hace un mes y 31 días en el mismo punto del año pasado, cuando Cox estimó las existencias en 1,2 millones.

De los siete fabricantes de automóviles que continúan informando datos de ventas e inventario al Centro de Investigación y Datos Automotrices, Subaru todavía tiene el suministro más limitado, en tres días, con otras marcas asiáticas que también se están debilitando debido a las largas líneas de suministro.

Por ejemplo, la marca Toyota arrancó en agosto con 86.696 coches, lo que supone una oferta para 15 días. De eso, solo 9.530 estaban en manos de comerciantes, el resto aún está en proceso de entrega. Lexus tenía suministro para 20 días, en 18.094 coches, pero solo había 4.728 en los concesionarios.

Entre las marcas informadas, Ford parece tener los niveles de existencias más fuertes en 40 días (a menos que desee el Bronco). Cox dice que la oferta es menor para autos pequeños, camionetas y vehículos eléctricos.

Tercera marcha: Mazda

Mazda resultó levemente herido A través de varios bloqueos de COVID-19 en China, Mazda obtiene muchas de sus piezas de China. En este sentido, no es muy diferente de muchos otros fabricantes de automóviles, aunque Mazda está tratando de aprender de su pasado reciente. Según Reuters:

Mazda Motor Corp. dijo el viernes que pedirá a los proveedores de repuestos que aumenten las existencias en Japón y produzcan componentes fuera de China después de que el cierre de COVID-19 en Shanghái desestabilizó las líneas de suministro y obstaculizó la producción.

La solicitud del fabricante de automóviles con sede en Hiroshima subraya la vulnerabilidad de las cadenas de suministro en expansión probadas por la pandemia y las tensiones geopolíticas, lo que genera incertidumbre para las empresas.

[…]

Mazda dijo que trajo chips y piezas de automóviles importantes a China para su ensamblaje, pero no pudo recibir esos componentes de Shanghái durante el cierre de la ciudad.

Takeshi Mukai, director ejecutivo del fabricante de automóviles, dijo que incluso si los proveedores directos de Mazda son empresas japonesas y europeas, todavía tienen piezas que llegan a través de China.

“En nuestro caso, fuimos los primeros afectados por el cierre, ya que hemos estado promoviendo la compra de piezas en China desde hace un tiempo”, dijo Mukai. “Dada la política actual (cero COVID), el punto clave es mantener (las piezas) en nuestras manos”.

Cuarta marcha: Hino y Toyota en problemas

El fabricante japonés de camiones Hino y su empresa matriz, Toyota, han sido acusados ​​de mala conducta histórica en una demanda colectiva presentada en los Estados Unidos.

En un comunicado, la compañía dijo que el caso, que se presenta en el Distrito Sur de Florida, se presenta en nombre de quienes compraron o alquilaron un camión Hino 2004-2021 en los Estados Unidos. De Reuters:

Un informe de investigación de un comité autorizado de la compañía dijo este mes que Hino, la principal subsidiaria de Toyota, falsificó datos de emisiones de algunos motores desde 2003, o más de una década antes de lo que se informó anteriormente.

Hino culpó a la cultura empresarial introspectiva y al fracaso de la gerencia para comprometerse adecuadamente con los trabajadores, lo que da como resultado un entorno que da mayor prioridad al logro de objetivos y cronogramas numéricos que al seguimiento de las operaciones.

La comisión dijo que la investigación analizó los motores medianos y grandes para el mercado interno de EE. UU., pero no descartó la posibilidad de problemas similares en el extranjero.

Quinta marcha: alta velocidad ¡Ferrocarril! alto-Tren de velocidad! alto-Tren de velocidad!

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California informa que ganó $25 millones en nuevas subvenciones federales para impulsar su proyecto más allá de las 119 millas en construcción.ción La agencia está buscando $ 1.3 mil millones adicionales en premios.

La subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. proporcionará más de la mitad de los $41 millones estimados para un contrato de diseño para conectar las ciudades de Madeira y Merced, California. El otoño pasado, la administración de Biden le otorgó $24 millones por “seguridad, eficiencia y construcción”.proyectos de acción” sobre Wasco, California. De Reuters:

El USDOT dijo que la nueva subvención ayuda a financiar “el diseño de infraestructura civil, sistemas de vías, sistemas y plataformas de estaciones”. Agregó que el proyecto “se espera que reduzca el kilometraje de los vehículos en más de 200 millones de millas por año, y el sistema ferroviario de alta velocidad funcionará con energía totalmente renovable”.

El ferrocarril eventualmente viajará desde San Francisco hasta la cuenca de Los Ángeles a más de 200 mph (322 km/h) en menos de tres horas. El tren de pasajeros más rápido de los EE. UU., el Acela en el Pasaje del Noreste, viaja a una velocidad de hasta 150 millas por hora, pero la vieja infraestructura impide esa velocidad máxima en la mayor parte de la ruta.

California está buscando $1.3 mil millones en subvenciones federales para financiar la duplicación de la vía de 119 millas en construcción y la compra de nuevos trenes.

El Congreso aprobó $ 66 mil millones para el ferrocarril como parte del proyecto de ley de infraestructura de $ 1 billón de 2021, con Amtrak recibiendo $ 22 mil millones y $ 36 mil millones destinados a subvenciones competitivas.

En junio del año pasado, la administración de Biden devolvió una subvención de 929 millones de dólares al proyecto. Esto siguió a la decisión del presidente Donald Trump en 2019 de retirar los fondos para el proyecto… calificándolo de “desastre”. Eso es todo, todavía, papas pequeñas en comparación. como lo hacen afuera.

Reverso: ¡Encontraron los huesos!

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