La industria automotriz perdió su disputa espectral con la FCC porque V2V siempre ha sido una fantasía.

Hoy, el Tribunal de Circuito de DC emitió su decisión, con la FCC parcial, sobre la reasignación de una parte de la banda de 5,9 GHz. Es una gran victoria para la FCC y una gran pérdida para la industria automotriz, que prometió usar las ondas de radio para mejorar la seguridad a través de una tecnología llamada “vehículo a vehículo” (V2V) o “vehículo a todo” (V2X). ) comunicaciones.

El problema, como dijo alegremente el juez Justin Walker en su opinión, era que esta tecnología en realidad no existía. Era una de esas innovaciones “a la vuelta de la esquina” que siempre se prometían pero nunca se entregaban. Era ficción, y hoy, la corte básicamente ha dicho lo mismo.

Pero primero, una pequeña lección de historia: en 1999, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) acordó asignar 75 MHz de espectro en la banda de 5,9 GHz a algo llamado Servicios Dedicados de Comunicaciones de Corto Alcance (DSRC), que se utilizará para mejorar la seguridad vial. por Tecnologías V2X.

En general, V2X permite que los vehículos envíen y reciban mensajes sobre las condiciones de la carretera, como el exceso de velocidad, el clima o la congestión del tráfico. También puede ayudar a prevenir accidentes al usar esta información para tomar decisiones, como usar el frenado de emergencia.

Algunos expertos dicen que el despliegue generalizado de esta tecnología podría ayudar a acelerar la adopción de vehículos autónomos, que podrían usar comunicaciones V2V para mejorar su capacidad de “ver” su entorno y tomar mejores decisiones de conducción.

Pero la industria automotriz ha tardado en desarrollar la tecnología V2X y la ha estado implementando parcialmente. Mercedes ha instalado equipos V2V tanto en la Clase E 2017 como en la Clase S 2018. General Motors también introdujo el V2V en el Cadillac CTS en 2017. Otros fabricantes de automóviles han comenzado a observar más de cerca una tecnología más nueva llamada celular V2X (C-V2X), que utiliza las redes celulares existentes para enviar comunicaciones.

En 2017, la administración Trump anunció que eliminaría un mandato de la era de Obama que requería que los autos nuevos estuvieran equipados con tecnología V2V. Y el año pasado, las tensiones aumentaron cuando la Comisión Federal de Comunicaciones presentó un nuevo plan para usar parte del espectro asignado a V2X para expandir Wi-Fi. Al describir el V2X como una “promesa incumplida”, el presidente de la FCC, Ajit Pai, pidió que la banda inferior de 45 MHz esté disponible para usos sin licencia, como Wi-Fi, y que se asignen los 20 MHz superiores al C-V2X.

Los fabricantes de automóviles presionaron la decisión, argumentando que permitir que Wi-Fi use partes del espectro interferiría con la tecnología de automóviles conectados. Su argumento básicamente se reduce a esto: queremos implementar tecnología V2V (la Alianza para la Innovación Automotriz ha prometido 5 millones de piezas de tecnología V2V durante los próximos cinco años), pero no podemos hasta que la FCC prometa no usar parte del espectro para Wi-Fi. -Fi.

Avanzando hacia 2022, no hay ningún automóvil en la carretera hoy que utilice la tecnología V2V de manera significativa. “Durante los siguientes veinte años, los sistemas de transporte inteligente no se desarrollaron tan bien como esperaba la FCC”, escribió Walker en su decisión. “A partir de 2020, ningún vehículo comercializado ha utilizado la banda de 5,9 GHz para proporcionar funciones de seguridad del vehículo”.

Los peticionarios en este caso son la Asociación Estadounidense de Transporte Inteligente y la Asociación Estadounidense de Oficiales de Transporte y Carreteras Estatales, y están discutiendo mantener 5.9 GHz exclusivamente para fines de transporte. Afirman que la FCC violó la Ley de Igualdad en el Transporte del Siglo XXI, que argumentan otorga al Departamento de Transporte un veto de la autoridad de asignación de espectro de la FCC. Pero el juez Walker rechaza este argumento.

Walker también apoya la interpretación de la FCC de que los 30 MHz restantes del espectro son suficientes para ITS, y señala que las nuevas tecnologías, como “radar, LIDAR, cámara y sensores” ayudarán a compensar la diferencia.

El juez murmura la afirmación de los peticionarios de que las empresas automotrices y de tecnología necesitan más de 30 MHz de espectro para estas “tecnologías que aún no han llegado”, y señala que “los peticionarios aún no nos han señalado ningún desarrollo significativo en esta área para acceder a las tecnologías”. .” .

No puedo comenzar a decirles cuántas veces nos han dicho que la tecnología V2V está por llegar. Cada CES durante la última década ha presentado alguna ilustración de las innovaciones prometidas: ¡automóviles que pueden ver a través de las paredes!; ¡Autos que pueden hablar con los semáforos!

Pero como argumentó la FCC y enfatizó Walker, estas innovaciones prometidas nunca se materializaron. Afortunadamente, todavía hay mucho tiempo para poner algo en marcha, y una porción más pequeña del espectro para hacerlo.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *