Los nuevos créditos fiscales para vehículos eléctricos están a punto de cambiar fundamentalmente la compra de vehículos eléctricos

Los grandes cambios en el crédito fiscal federal para automóviles eléctricos vienen con la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación, cambios que eventualmente pueden hacer que sea más fácil tener un automóvil eléctrico, pero al principio difícil de pagar. Los detalles son más complejos que nunca, pero pueden marcar una gran diferencia en la adopción de vehículos eléctricos. Esto es lo que necesita saber mientras el presidente Joe Biden se prepara para promulgar la nueva legislación.

Primero, buenas noticias para los compradores de autos eléctricos.

Crédito extendido hasta 2032

Las nuevas reglas traen de vuelta un mandato de crédito fiscal federal de $7,500 para una batería completa o un híbrido enchufable avanzado hasta 2032. Esta decisión clave protege el programa, que ha estado vigente desde 2010 y ha sido objeto de derogación por parte de algunos políticos y al menos una facción de la industria del petróleo como una bendición conveniente para las empresas de la industria Los automóviles eléctricos y los compradores de automóviles más ricos.

No más castigo popular

Las nuevas reglas eliminan el tope que elimina el crédito fiscal para cualquier marca de automóvil una vez que haya vendido 200,000 unidades de vehículos personales electrificados elegibles. Esta “sanción popular” fue denunciada por fabricantes de automóviles como Tesla y GM, que hace mucho tiempo vendieron más de 200.000 unidades y ahora están jugando activamente con el hándicap de $7.500. Ford y Toyota también se encuentran en medio de la fase de extinción de la exención de impuestos. Aunque existen argumentos económicos y de la industria en ambos lados, aumentar el límite de 200,000 unidades es claramente un beneficio para los compradores de automóviles que solo quieren automóviles asequibles para elegir.

Ha pasado mucho tiempo desde que vi una mención del crédito fiscal federal en una página de pedido de Tesla. Eso puede cambiar pronto.

tesla

gratificación instantánea

Cuando elige un EV calificado, podrá aplicar el crédito fiscal inmediatamente en un concesionario de automóviles al asignarles su crédito al momento de la firma, tal como lo hacen los compradores con los descuentos del fabricante. Esto le ahorra tener que esperar hasta el día de impuestos para obtener el interés. Aún deberá calificar para el crédito en el momento de la declaración de impuestos y el IRS puede recuperar parte o la totalidad si no lo hace, pero un poco de matemáticas en el reverso del sobre debería explicar esto en el momento de la compra.

Tanto para los chicos buenos obvios, las nuevas reglas ahora son duras.

Límites de precio de compra

Olvídate de que te paguen por comprar un Porsche Taycan o un Tesla Model S: las nuevas reglas solo se aplican a los autos que cuestan $55,000 o más. menosSUV y camionetas que cuestan $80,000 o menos. Los fabricantes de automóviles deberían perder un poco el sueño por esto, ya que los compradores por encima de estos puntos de precio son menos sensibles a los costos. Pero vale la pena señalar que el precio promedio de compra de un auto nuevo en los Estados Unidos aumentó drásticamente a casi $48,000 en mayo. Recuerdo cuando las letras de rap se jactaban de conducir un auto de $50,000; Ahora bien, esto podría ser simplemente un Toyota Sienna.

sus límites de ingresos

Estas restricciones sobre el costo del automóvil se han vuelto en gran medida discutibles por las nuevas restricciones sobre el nivel de ingresos del comprador. El crédito fiscal para vehículos eléctricos solo está disponible para compradores cuyo ingreso bruto ajustado ajustado no supere los $150,000 en el año de compra, para un solo solicitante; $225.000 para el cabeza de familia; O $300,000 si presenta una declaración conjunta. Estos no son exactamente ingresos de pobreza, pero excluirán a algunos de los evangelistas de autos eléctricos más apasionados en las áreas metropolitanas más ricas (PDF).

El siguiente conjunto de obstáculos son las políticas impresionantes sobre el comercio internacional.

Construido en Estados Unidos, o en algún lugar que nos guste

Sin importar el costo del auto o tus ingresos, los autos cuyas baterías sean ensambladas o hechas con materiales obtenidos de “entidades extranjeras de interés” estarán en agua caliente. Este tipo de cosas va mucho más allá de mi experiencia, pero el bufete de abogados White & Case señala que identificará los países especificados en la Ley de Inversiones en Infraestructura y Empleos en Infraestructura, como China, Rusia, Irán y Corea del Norte. La prohibición es severa en la industria automotriz que depende en gran medida de China y puede explicar por qué no entra en vigencia hasta el 31 de diciembre de 2024.

Chevy Perno EUV

El Chevy Bolt se ensambla en los Estados Unidos, pero a menos que al menos el 40 % del contenido de la batería provenga de los Estados Unidos o de sus socios de libre comercio, no calificará para un crédito fiscal federal.

chevrolet

Este requisito se complementa con un nuevo requisito que requeriría el ensamblaje de un vehículo eléctrico calificado en América del Norte, que se extiende a través de una gran cantidad de plantas en México, Estados Unidos y Canadá. Este no es un concepto completamente extraño porque los autos vendidos en los EE. UU. han tenido durante mucho tiempo calcomanías en las ventanas que indican dónde se agruparon sus grupos principales.

Pero espera, hay más, mucho más

El doble de las dos nuevas reglas anteriores es la que rige el contenido de sustancias críticas en cualquier vehículo eléctrico elegible, y el 40% debe provenir de fuentes estadounidenses o de países con los que Estados Unidos tiene un tratado de libre comercio. Este suministro aumenta al 50 % durante 2024, 60 % durante 2025, 70 % en 2026 y 80 % a partir de 2027. Tesla se encuentra entre los fabricantes de automóviles que han estado ocupados últimamente con acuerdos para suministrar baterías donde sea que se encuentren.

Me encantan los autos usados ​​y también el Tío Sam

Soy un gran admirador de los autos usados ​​de último modelo, así que estoy feliz con el crédito fiscal de $4,000 o el 30 % del precio de compra en vehículos eléctricos usados ​​que cuestan $25,000 o menos. Hay límites de ingresos separados para compradores de autos usados ​​de $75,000 para un solo depósito, $112,500 para el cabeza de familia y $150,000 para suscriptores.

No solo electricidad pura

El nuevo programa también abarca vehículos híbridos enchufables siempre que tengan una capacidad de batería de 7 kWh o más, que es fácil de superar con vehículos como el Toyota RAV4 Prime PHEV 2022 que tiene una batería de 18 kWh o el Ford Escape 2022. PHEV con una capacidad de 14 kWh por hora. la batería. Sin embargo, tenga cuidado con los componentes híbridos más antiguos, ya que pueden tener baterías más pequeñas que no cortan. El IRS mantiene una lista de todos los vehículos adicionales que califican para un crédito fiscal federal.

2021 Toyota RAV4 Primer

El Toyota RAV4 Prime es un vehículo híbrido enchufable que también puede calificar para un crédito fiscal federal saludable, no solo para vehículos totalmente eléctricos.

Salón Emme / Exposición itinerante

Mejor que el descuento

Y recuerde, estos créditos fiscales reducen directamente la cantidad de impuestos que debe contra sus ingresos del año, no solo cualquier cantidad adicional que deba en el momento de la declaración de impuestos. Esto es muy diferente de la típica deducción del impuesto sobre la renta que le permite reducir la cantidad de ingresos que debe en impuestos. Estos créditos fiscales para vehículos eléctricos son una herramienta mucho más efectiva para ahorrar dinero, pero solo pueden reducir el impuesto sobre la renta del año a cero; No pueden crear un reembolso.

mínimo

Este paquete creará una escena de compra de vehículos eléctricos más amigable en un par de años, pero un desierto hipotético hasta entonces. Los grupos comerciales y los analistas de la industria dicen que entre el 70% y el 100% de los vehículos eléctricos actuales vendidos en los EE. UU. no calificarán inicialmente, una cruda realidad mientras esperamos una avalancha de créditos fiscales potenciales a fines de 2024.

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