El avión de fuselaje ancho vuelve a demandar zumbido cuando el Boeing 787 regresa a la batalla

Un Boeing 787-10 Dreamliner se sienta en la pista antes de una ceremonia de entrega de Singapore Airlines en la planta de Boeing South Carolina en North Charleston, Carolina del Sur, EE. UU., 25 de marzo de 2018. REUTERS/Randall Hill

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  • Aumento de la demanda de aviones de largo alcance después de un largo período de recesión
  • Arabia Saudita analiza las fuentes de posibles pedidos importantes
  • La reapertura de las fronteras impulsa la demanda – CEO de AerCap

PARÍS/WASHINGTON, 12 ago (Reuters) – El Boeing 787 Dreamliner está de vuelta en el mercado global de aviones recién entregados en un momento en que la demanda de aviones de fuselaje ancho finalmente está cobrando vida después de una larga caída.

El fabricante de aviones estadounidense entregó su primer Dreamliner desde mayo de 2021 el miércoles, en un logro significativo para el fabricante después de los problemas de producción con su avión de fuselaje ancho. Lee mas

Boeing ahora tiene que pasar por minuciosos controles regulatorios para adquirir más 787 mientras elimina una acumulación de alrededor de 120 aviones almacenados fuera de sus fábricas.

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Pero los analistas dicen que se habla cada vez más de la demanda de este tipo de aviones después de años de saturación del mercado.

Desde el Este de Asia hasta el Golfo, muchas aerolíneas están renovando sus flotas de aviones de fuselaje ancho.

Tres fuentes de la industria dijeron que Arabia Saudita está discutiendo un pedido potencialmente significativo de aviones de fuselaje ancho, aunque las conversaciones han fluctuado durante varios años sin que se haya anunciado un acuerdo, y el momento de la decisión puede estar un poco fuera de lugar.

Pero con Riyadh invirtiendo en turismo y aviación como parte de su esquema Vision 2030 para diversificar la economía, una persona que lo seguía esperaba una decisión “más temprano que tarde”, con la perspectiva de ver el Boeing 787 y el 777X en la mezcla.

Taiwan Airlines (2610.TW), respaldada por el gobierno, está estudiando opciones para renovar una flota de 22 Airbus A330 en una competencia entre el 787 y el Airbus A330neo. Lee mas

Malaysia Airlines se prepara para anunciar el lunes un acuerdo para comprar 20 aviones A330neo de fuselaje ancho, aproximadamente la mitad de los cuales se comprarán directamente a Airbus (AIR.PA). Lee mas

“Creo firmemente que con la reapertura total de las fronteras, veremos el mismo renacimiento en los viajes internacionales que hemos visto en los mercados nacionales”, dijo el jueves Aengus Kelly, director ejecutivo de AerCap (AER.N), la compañía de alquiler más grande del mundo. . .

“Dado el nivel de investigación y demanda que estamos viendo de aviones de fuselaje ancho, está claro que las aerolíneas también están convencidas de eso”.

El tráfico internacional se ha acelerado desde principios de año, aunque la Asociación de Transporte Aéreo Internacional dice que tiene un largo camino por recorrer antes de que se restablezcan los niveles previos a la pandemia.

“Lo que estamos viendo ahora es definitivamente una recuperación que se afianza en algunos mercados internacionales”, dijo Ehsan Mounir, vicepresidente senior de ventas y marketing comercial de Boeing, después del Salón Aeronáutico de Farnborough el mes pasado.

orden de devolución

“Una región del transatlántico está viva y bien”, dijo Mounir a los periodistas. “Estás viendo una demanda muy fuerte entre Europa y Estados Unidos y… entre Oriente Medio y Europa y Estados Unidos, por lo que la gente vuelve a sacar la cabeza del agua y… planifica”.

Parte del mayor interés se debe a los retrasos causados ​​por los propios fabricantes, así como al mayor escrutinio regulatorio a raíz de la reciente crisis de seguridad del Boeing 737 Max. Lee mas

El gran Boeing 777X bimotor se retrasó hasta 2025, cinco años más tarde de lo planeado originalmente, y las entregas del 787 se retrasaron un año.

El consultor de aviación independiente Bertrand Grabowski dijo: “Hay una recuperación real en la demanda de fuselaje ancho, pero la disponibilidad es baja debido a retrasos en la fabricación y el desarrollo. Por lo tanto, aún no ha vuelto a los niveles anteriores a COVID”.

“El 777X se ha retrasado, el programa tiene sus propios problemas y la disponibilidad del 787 es incompleta”, agregó.

Además de la presión, Airbus se enfrenta a problemas en la cadena de suministro.

“El jurado está deliberando sobre si Airbus logrará cumplir con su objetivo de entrega del A350”, agregó Grabowski.

Los ejecutivos de la industria dijeron que China todavía mantiene a los mercados en vilo, y quizás la mayor parte del rompecabezas de la demanda sea China.

Muchos vieron la puerta abierta para un gran pedido de Boeing de fuselaje ancho después de que el último gran pedido chino en julio, que se centró solo en modelos más pequeños de fuselaje estrecho, fuera para Airbus.

En septiembre, la secretaria de Comercio de EE. UU., Gina Raimondo, dijo que el gobierno chino estaba impidiendo que las aerolíneas nacionales compraran “decenas de miles de millones de dólares” en aviones Boeing. Los analistas dijeron que China ha tendido a equilibrar las compras de aviones a lo largo del tiempo, pero ha estado prácticamente fuera del mercado durante cinco años, ya que la demanda se vio obstaculizada primero por las tensiones comerciales y luego por la pandemia.

Ahora, el comercio potencial con empresas estadounidenses simbólicas ha sido alimentado por el alboroto en torno a la visita de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, a Taiwán, así como por los ejercicios militares chinos alrededor de la autoproclamada isla.

Greg Waldron, editor gerente de Asia en FlightGlobal, dijo la semana pasada que la caída en el tráfico aéreo mientras millones permanecen encerrados es un lastre para la demanda. Lee mas

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(Reporte de Tim Hever en París y David Shepardson en Washington; Editado por Matthew Lewis

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